【宝马650i硬顶敞篷】坚持试运行2015宝马650i Coupe

【汽车家居原装试驾】大中型豪华GT跑车一直是成功人士眼中完美的恋人。很美，但不太耀眼。脱下兔子，就能安静地呆着。他们可以带你游山玩水，体面地出入各种商务活动。作为全能选手，他们都有自己鲜明的个性。奔驰CLS代表着古典和优雅的结合，奥迪A7将技术武装到牙齿上，今天主人公宝马6系是隐藏在奢华中的野兽的气息。

宝马对这一代6系的整体设计相当满意，这是理所当然的。对于挑剔任性的消费者来说，这个级别车型的所有换代都必须在设计中完美地完成。在这次中期改组中，看不出眼前的这个650i Coupe(以下简称650i)有明显的“挥刀”痕迹。

外观装修变化

当然，当我拿宝马的官方资料仔细看的时候，还是发现了很多新鲜的东西。第一，宝马标志性的双馨格栅变得更加立体，原来每个“新疆”10个装饰变成了9个，再加上8缸车型使用的磨砂铝材质，质感足够豪华。选择的M运动风格套件仍然激进，LED雾灯位置改为高光黑色装饰。

原来只安装在8缸车型上的LED灯现在变成了电场标准。近光和远光分别从两个天使眼睛环的上部发射，方向信号灯集成在灯尾的位置上。但是，配备防眩光原光辅助系统的自适应LED灯仍然是可选配置，令人遗憾。

从侧面看，侧窗上的铬装饰被黑色高光装饰取代，散发出更强的运动氛围。由于选择了M套件，后雾灯的设计与M6相同，两边都发出的排气装饰着矩形深色镀铬，运动型排气系统也正在升级为电场标准。(威廉莎士比亚，温德夏，体育，体育，体育，体育，体育，体育，体育。

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此外，宝马还为巴西棕色、羊绒银色、冰川、地中海蓝色、墨尔本红色等6系提供了新的金属漆配色，套餐选择中新引进了两种款式套件，选择场增加了新的20英寸轮子。

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内饰的变化也属于小打小闹，iDrive显示屏采用了更高档的无边框设计，挡把和iDrive旋钮也和老款略有不同，质感更高级。不得不说，6系的内饰确实相当的棒，无论用料、做工、还是细节的质感都是宝马的最高标准，就算与7系相比，也是有过之而无不及。唯一要挑刺的就是，中控面板和iDrive按钮上的高光黑材质面板很容易留下指纹，算是鱼熊无法兼得吧。

车内基本上能摸到的地方都用了高级皮革包裹，车顶则使用了Alcantara面料，B&O音响的银色喇叭面板点缀其中，堪称画龙点睛。可20向调节的前排座椅并没有太运动化的设计，但包裹性和舒适性都是顶级水准。不过你别看650i车长接近4.9米，它的后排空间真是个大硬伤，居然比1系还要小不少，实用性也就勉强及格吧，如果对后排有要求，建议你看看Gran Coupe四门版车型。

试驾感受

在2011年上市以来，从最初的敞篷版，到双门硬顶版，再到最后加入的xDrive四驱系统和四门版Gran Coupe车型，6系旗下的产品序列日益丰满。眼前这台650i双门轿跑车则是6系家族中性能最强的一位（当然了，M6不计算在内），官方0-100km/h加速仅需4.6秒（xDrive四驱版本则是4.4秒），最高时速则被限制在250km/h。

躺在发动机舱里的是一台4.4L V8双涡轮增压发动机，两个涡轮被塞进了V型气缸夹角之中，使整个发动机更加紧凑。其最大功率450马力（330千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩650牛·米/2000-4500rpm，搭配的则是ZF的运动型8AT变速箱。需要说明的是，由于万恶的排量税，引入国内的650i仍然只会搭载“阉割”版的4.0T V8发动机（408马力/600牛·米），国内在售的8缸宝马无一例外都换成了这个中国特色的4.0T（M车型除外），排量缩水也意味着动力下降（加速时间慢了0.5秒），所以，要是真的很喜欢6系而且对动力要求高，那就只能去买M6了。

还好，我今天试驾的这台可是货真价实的650i。动力收放自如——这是大排量豪华GT跑车一贯的特点，在650i上也是如此。如今在动态减振控制系统的辅助下，不同驾驶模式让它真正可以分饰数角。油门响应、变速箱逻辑、转向手感及悬架软硬在每个模式下都会发生很直观的变化。不过就算是最温柔的ECO PRO模式下，大排量发动机应有的底气也能让整个加速过程显得不费吹灰之力。

一旦你选择了Sport或者Sport+模式，发动机就会立即进入野兽模式。只待你一声令下，强大的扭矩便会撕扯着后轮，将650牛·米扭矩转化为强大的G值将你摁在座椅上动弹不得，身后四出排气发出的怒吼则是此时最佳的助兴曲目。

当有了这样的动力做后盾，在面对S3或者A45 AMG这些顶级小钢炮的挑衅时，你才能从容不迫。当然，和所有的大马力跑车一样，低速状态下两条275mm的后轮根本无力对抗火力全开的V8发动机，除非你真的对自己的驾驶技术万分自信，否则不要轻易关闭DSC电子稳定程序。

高速上使用COMFORT模式巡航是整个试驾最惬意的时刻，动态减振控制系统大幅降低了减振器阻尼，在保留一定韧性的基础上将绝大部分的颠簸都隔绝在车外，这时发动机也悄悄藏起了自己暴躁的嗓门，车内噪音控制也达到了顶级水平。眼前里斯本的海岸风光让人流连忘返，车内的B&O音响还恰巧放起了我最喜欢的Moby，真希望这段美妙的旅程能再多几个小时。

进入海边的狭窄的山路，我将驾驶模式再次切换到Sport+，此时转向和底盘立即进入了战斗状态，响应直接的转向和紧绷的底盘让人信心十足，能够提供足够的驾驶乐趣。只不过6系过于庞大的车身几乎能把整个车道占满，在面对会车时总是要小心翼翼，开着它在这样的道路上拐弯抹角始终有些不太合适，M135i这样的小家伙才是这里的主角。

总结：

半天的试驾一眨眼就过去了，在把车钥匙还给工作人员的时候，我还在考虑着那个问题：国内阉割版的650i究竟值得买么？650i在国内的定位确实有点尴尬，我能给出的结论就是：如果您对动力要求不高，6缸的640i就妥妥够了，100万出头的价格还落个实惠；如果真较真加速和配置，不如直接上M6，性能和逼格都能提升一大截，况且了，国内的650i比M6也便宜不了太多。

当奥迪和奔驰都忙着给A7和CLS塞进排量更小的发动机，希望用低价拉动销量的时候，6系的这次改款依旧我行我素。预计新款640i在国内的起步价仍会在110万以上，依然会面向高端市场上的那一小撮细分人群。不跟A7和CLS打价格战，我想宝马自有自己的想法。毕竟，如果哪天真出了个628i，作为宝马粉丝的你是不是也会有点失落呢？（图/文/摄 汽车之家 李毅 摄影 宝马）

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