【宝马x5后备箱两节图片】2021宝马X5新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，以大量汽车产品测试样品及科学数据模型为基础，推出了“新车商品性评价”栏目。每月有几款国内上市两年内里程不超过5000公里的转售车型，通过客观数据和主观感受，通过两大维度进行使用专业设备的系统测试和评价。全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性现状，为消费者在购买车辆时提供客观真实的意见参考。

两年前上市的第四代宝马X5是近几年发生了巨大变化的一代车型，用最新的家族设计语言进一步提高了外观和内部的精致和高档，使其符合品牌主力型号宝马X7。另一方面，新一代宝马X5开始全面普及2.0T涡轮增压动力，在不影响性能的情况下，满足日益苛刻的排放限制和燃料消耗限制，为今后的电力转换奠定了良好的基础。据车质网报道，截至2021年7月，新一代宝马X5自上市以来累计申报量仅为5件，质量口碑业绩值得认可。那么新一代宝马X5能延续现有的质量口碑吗？是否会出现普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商品性评价》将拨开迷雾，通过客观数据和主观感觉还原实际宝马X5。

一、客观数据

本项目主要通过对车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪声、静态车内振动、停车雷达、照明/视野等12个项目的现场测试，以客官数据形式全方位可视化新车的商品性。

在 车身工艺测试过程中，车辆共选择10个主要部位，每个主要部位选择3个钥匙进行测量，以评估每个主要部位间隙的均匀性。测试结果表明，新一代宝马X5左前车门与前翼板连接的地方，行李箱与左后翼板连接的两个部位的最大和最小间隙值相差超过1毫米，右后车门与后翼板连接处也存在间隙较大的情况。其余部分间隙数据均匀性好，显示出较高的工艺水平。

在胶片水平测试过程中，新一代宝马X5车辆漆膜的平均厚度约为109.8m，数据水平超过了中级车标准值(90m)。从各主要部分的测试数据来看，发动机罩、前翼子板、前门、后门部分的漆膜厚度一般较低，不符合中级车标准值。后挡泥板、行李箱盖、车顶部分的漆膜厚度要高得多，超过了高级汽车标准值(120m -150m)，整体漆膜厚度表现还可以，但前后较大的差距反映了新一代宝马X5漆膜喷涂均匀性。

在车内空气质量测试过程中，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场，新型宝马X5车内甲醛含量为0.01mg/m3，PM2.5等物质含量也相对较低，从2012年3月1日开始实施，由原环境部和国家质量监督检验检疫总局实施。

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在静态噪声测试环节，全新一代宝马X5在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经接近测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为38.5 dB、47.1 dB和52.4dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，全新一代宝马X5对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，全新一代宝马X5的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为68dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。不过，在测试中专家评审团发现，空调起始档位的噪声值为44.5dB，数值均略高于此前测试过的同级别车型。

经过实测，在怠速状态下，全新一代宝马X5发动机传入车内的振动比较有限，其中座椅测得的数据相对方向盘来说有些偏高，而方向盘在怠速和负载两种状态下的测试数据比较接近，且全车各测试部位的振动数值差值并不大。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，全新一代宝马X5整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员，并且前排座椅还配备了可调节的腿托，乘坐舒适性值得肯定。车内前方和两侧外后视镜的视野测试成绩也表现不错。不过，后方视野盲区相对较大，另外后排座椅靠背无法调节，加上天窗开启面积相对较小，对后排乘客的舒适性造成了一定影响。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，全新一代宝马X5整体表现符合预期，在灯光系统、发动机舱用料以及后备厢实用性方面均得到了专家评审团的肯定。前大灯采用激光与LED光源的组合，并且支持自动大灯、自适应远近光以及转向辅助等丰富功能。发动机舱采用双液压支杆设计，舱内配备了大面积的稳定杆与护板。后备厢采用上下两段式开启，支持电动开关和感应开启功能，方便搬运行李。不过，全新一代宝马X5在机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也无可厚非。

内部评价中，全新一代宝马X5依旧采用宝马家族经典的设计元素，包括“丁字裤”方向盘、倾斜式中控布局以及悬浮式液晶屏均没有缺席。用料方面也保持了豪华品牌应有的水准，仪表台和门板均采用大面积软性材质包裹，内饰质感出色。

全新一代宝马X5全车仅配备了两个充电接口，一个USB接口+一个TYPE-C接口，且均位于前排，无法满足后排乘客的充电需求。前排中央扶手虽然无法移动，但由于本身面积较大，可以对前排乘客提供足够的支撑。

乘坐空间方面，全新一代宝马X5车内纵向空间表现不错，前后排乘客的腿部空间均十分宽敞，且头部空间也没有丝毫压抑感。储物空间方面，全新一代宝马X5整体表现中规中矩，前后门板的储物空间较大，内部还设计了隔断，前后排杯架均配备了限位器，可以有效固定水瓶，只是前排放置水瓶后会影响到手机无线充电功能，有待优化。

12.3英寸悬浮式中控屏搭载宝马最新的iDrive 7.0系统，UI界面设计更加简洁，并且反应速度也较快，系统支持语音控制和手势操作，实测语音识别率较高，手势控制灵敏度也比较出色，不过语音系统仅支持物理按键开启，并不支持唤醒功能。水晶挡杆右侧集成了iDrive控制模块，旋钮阻尼适中，按键压力反馈正常，手感出色。

本次测试的全新一代宝马X5搭载代号为B58B30C的3.0T直列六缸发动机，整体参数表现处于同级别主流水平，传动系统依旧匹配采埃孚8AT变速箱，不论是换挡逻辑还是平顺性都表现出色。虽然发动机的发力区间稍稍靠后，但得益于较为宽泛的扭矩输出平台，动力响应令人满意。

全新一代宝马X5提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，其中标准和经济模式下发动机的动力输出相对平缓，但丝毫不会有任何迟钝感，整体驾驶感受十分轻盈。而在运动模式下，发动机的动力响应更加积极，稍稍深踩油门，伴随着6缸发动机的厚重声浪，加速感受更加酣畅淋漓。

制动表现方面，全新一代宝马X5也展现出豪华品牌车型应有的素质。虽然受到空气悬挂的影响，在紧急制动时车身会有轻微的摆动，但制动力的释放十分线性，同时制动踏板的响应也比较灵敏，可控性很强。

转向感受方面，全新一代宝马X5延续了宝马一贯的优良传统，精准度控制出色同时力度也较为适中。测试车型还配备了DDC动态阻尼减震器，可以高效控制悬挂的软硬，从而达到舒适与操控的完美平衡。

底盘依旧采用前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，整体设定没有一味追求运动感，更好地兼顾了舒适性，空气悬挂可以根据驾驶模式切换自动调整悬挂高度，运动模式下悬挂会自动降低20mm，以获取更好的操控稳定性，而在越野模式下，悬挂会自动升高40mm，保证车辆的通过性。

全新一代宝马X5配备了全速自适应巡航功能，起步和制动表现自然，未出现急加速和急制动的情况，遇到有车辆突然并线加塞时，系统反应迅速，能够及时进行制动。当车辆偏离行驶车道时，车道保持辅助系统会及时介入，不过干预程度较大，会出现与驾驶员“抢夺”方向盘的情况。

总结

综合以上各项测试结果得出结论，全新一代宝马X5在客观数据和主观感受方面达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度表现不错，只是个别部位的接缝工艺和喷涂均匀性还有待提升。另外，在后方视野盲区和天窗开启面积方面，全新一代宝马X5也存在一定优化空间。在主观感受层面，全新一代宝马X5同样展现出了豪华品牌车型的优势，静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些不足，如机械钥匙使用不便、后排USB接口缺失、前排杯架设计不太合理等。综合来看，全新一代宝马X5的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。