【宝马drive无电】试运行宝马X1 sDrive18i的欲望更大了

当SDrive18i取代N20B20C型号的2.0L涡轮增压发动机取代现有N46B20E型号的2.0L自然吸气发动机，并引入8档自动变速器(8档自动变速器除外)时，宝马X1均一贯采用涡轮增压发动机和8档自动变速器(手动车辆除外)。

同样是N20B20发动机，但在调教上有差异，有三个动力输出版本。其中，18i比以前110千瓦/6400rpm的最大功率增加了5千瓦，最大扭矩比200N.m增加了20%。

这主要是由于单涡轮双涡管技术，发动机速度可以在1250rpm时产生最大扭矩，可以持续到4400rpm的宽区间有助于保证最大扭矩输出的持续性。

高速行驶时，宝马X1 sDrive18i不仅比传统型号在电力出口业绩上拥有更多动力，而且出口比传统自然吸气发动机顺畅得多，甚至具有爆发力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这主要是最大扭矩输出区间，可以持续到4400rpm，与只要5000rpm就能爆炸的最大功率紧密相连。相反，老兄以3600rpm输出最大扭矩，因此6400rpm和最大功率之间会出现转速差异，从而导致一定程度的功率衰减。

加速线性及高速行驶时灵敏的再加速能力离不开传动系统的配合。

高速行驶时，踩油门到一半深度时，仍然会有明显的加速感。在整个油门上发现变速器下降很快，整个变速过程很快，只有加速时带来的密灯感，能感受到不换齿轮的突然挫折。(威廉莎士比亚，模板，加速名言) (加速名言)在高速行驶时，更强的再加速能力可以快速提高车速，所以司机要注意不要超速。

新宝马X1仍然容易引起司机的驾驶欲望。低坐姿和握感优秀的方向盘按得等不及启动按钮。也许有人认为电动式转弯在低速行驶时会忽略很多路感。

最重要的是，50:50的车身重量比和坚韧的悬挂调教在弯曲时使车身相当坚固，给了驾驶员足够的信心攻克各种弯道。

结论：

宝马X1具备50:50的车辆再分配费、准确旋转、充满支撑力的悬挂等功能。这些元素不仅使宝马X1成为豪华的越野车，给司机带来豪华舒适的乘坐感，而且是可以下赛道弯曲的运动车型。(威廉莎士比亚，美国作家)。