【宝马x5底盘升降】新宝马X5的新配置：什么是手势控制、双轴悬浮、后轮旋转？

新宝马X5的中型车型已经开始销售，平行进口车也不远了。新X5的外观变化很明显。一些新配置的添加也给新的X5带来了新的变化。本文介绍了新型宝马X5的3种可选配置、手势控制、双轴悬浮、后轮旋转辅助系统。

手势控制

手势控制是宝马X5新增的技术，通过几个固定手势，您可以控制接听电话、挂机、更改音乐轨道、音量大小、循环差视频视角控制等交互。

BMW手势控制使用的技术方法是，在接近灯光和天窗控制的屋顶上安装摄像头，以拍摄和智能识别驾驶员的手部动作，从而达到操纵多媒体的目的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)在实际演示视频中，反应速度是可以接受的。

以上动作不完整，在循环车成像状态下采取掐/拉的姿势，可以水平旋转3D车辆，一个手指按代表确认/收听，两个手指按代表使用返回/退出等动作命令。

但是手势控制更方便、更有效、更安全吗？好像很有趣，很神奇，很帅。另外，这种利用动作操作多媒体的方式似乎不会付出太大代价。但是新的宝马X5基本上具备这种手势控制功能。至少，中规和我们已经收到的欧洲规定、美国汽车配置表都包含了这一配置。大卫亚设，《美国电视新闻》)所以，这倒不必苦恼。反正不管你需要不需要，都要付钱。

双轴悬浮

空气悬挂了这个构成，其实已经存在了，有多早？19世纪50年代是20世纪50年代，第二次世界大战后，随着技术和工业加工的成熟，开发了重型汽车、火车、高级轿车等车型使用的带有气动弹簧、充电器系统的悬架。其主要目的是为了更好的缓冲和提高舒适度。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在SUV车型上悬挂空气的是大众集团。在卡宴和途锐车型上使用了第一个可以高攀的底盘，其目的其实不是因为越野，而是为了学习宝马X5。宝马X5 1999年出生时，其产品目标不是因为越野，而是具备一定的越野能力，但由于是一辆擅长道路操作的多功能车，大众集团想利用空气悬挂。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

此后不到20年，许多先进SUV都使用了包括宝马X5在内的可升降悬挂系统，但在新X5之前，宝马的空气悬挂属于只能抬后轴的单轴空气悬挂，因此无法抬起前机箱。

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所以在新款宝马X5之前的历代X5，即便有空气悬挂，也是单后悬的空气悬挂，其目的首先是舒适性，另外在装卸后备箱大重量行李时，能带来一些方便。而新款宝马X5终于提供了双轴空气悬挂，一如大部分其它品牌SUV早已这么再做的。

如果加上新款X5还将能提供，价值2950欧元的xOffroad选装包，这个听名字就是为了四驱越野准备的选装包含有：

• 沙地、岩石、雪地、砾石路面选择模式
• 机械式差速锁
• 个性化的越野四驱和运动模式选择
• 抬头显示和中控屏上的越野控制界面

而新款宝马X5提供的双轴空悬（2100欧元选装），能提供5级可调（随车速会自动降低），升降幅度为40mm±，也就是从最低到最高是4厘米，可调范围对比大多数类似车型来看，并不算很大的可调范围，而且宝马有出过硬派越野车吗？如果您更在意越野能力，新款宝马X5仍然不能算是好选择，X5最擅长的，还是如同轿车一样的贴地操控性。所以，空悬和越野包，都不是很建议去选装的配置。

后轮转向辅助

后轮转向辅助系统（1250欧元选装费）在宝马德国官网的描述是Integral-Aktivlenkung/积分主动转向，这与宝马之前多款车型采用的可变转向比是不同的。

可变转向比是通过电子系统根据车辆行驶速度，改变方向盘转动与传动的比例，可以让车辆在低速时车轮转向更快，减少司机的操作强度。

而后轮转向辅助则是更复杂的，让后轮能智能的偏转一定的角度，帮助车辆更快或更稳的转弯。这套系统在奥迪Q7、凯迪拉克CT6和新款的宝马5系轿车上都能看到（需选装，中规可能不提供选装）。

其原理是在低速时后轮与前轮反向偏转，降低转弯半径（如上图）。

高速时（上图右边示意图，新X5是60公里/小时以上时）与前轮同方向偏转，降低离心力，帮助车辆迅速并线（因为在高速情况下，正常的操控需求都是并线，要是急转弯肯定翻）。

所以这套后轮转向辅助系统还是挺好的，可以说让宝马X5的操控性能锦上添花。虽然车主或许都无法感知到它的好处，但这项科技配置是切实有用的。

无论是否实用，以上3项配置是在售款宝马X5无法提供的，但在售的2018款宝马X5中东版报价仅63万元起，性价比更高。