【宝马2010马拉松】宝马电动车有45年的历史，这车直播过奥运会马拉松。

门|杰伦

说到今天的宝马电动车，第一时间想到的是i3、i8，但历史不是这样。过去40多年来，宝马一直在开发原型车和概念车，以改善纯电动动力总成系统。如果仔细观察历史，就会发现这家有100年历史的巴伐利亚制造厂每一步都在艰难地试验错误，每一步都在跟随电动车的发展。(莎士比亚、巴伐利亚、巴伐利亚、巴伐利亚、巴伐利亚、巴伐利亚、巴伐利亚)

宝马1602电子(1972)

萌萌的1972年，东道主德国在慕尼黑举办第20届夏季奥运会之际，在马拉松史上的首次直播，宝马电动车的首次领先。

1602e是基于当时的2系平台构建的，与现在电动车前盖内的存储空间不同，1602e的前盖下装满了铅酸电池(需要移除充电)和最大输出功率为32kw的马达。

虽然只有60公里的续航里程，但电池的重量已经达到了349公斤。可以看出，当时电池技术还没有达到发展电动车的节点。虽然实际车的表现不尽人意，但宝马的前途意识值得敬畏。

第二年，1973年中东石油危机爆发。

宝马LS电子(1975)

LS就像1602e后的衍生品一样，因为技术的局限性，总是追求进步的可能性。

LS Electric配置与1602e类似，采用了与博世联合开发的直流电机和10V铅酸电池的组合，但这次完全完善了充电接口。

可以补充接口，但不能补充充电问题。LS Electric最多需要14个小时，加速性和里程在1602e上也没有明显提高。

作为产品，它无疑是失败的，但它就像宝马电动车历史上厚重头发的开始。

宝马325iX (1987)

随着UKL灯泡平台的盛行，前宝马已经不少了。但是，说历史上的宝马没有先驱者并不是绝对的。

时隔12年，机智的德国人这次由瑞士帮手ABB本着诚意找到了——钠硫电池组。钠硫电池比以前的铅酸电池能量密度高3倍，重量轻，体积小。

这突破了宝马电动车的历史意义，这款电动325iX单充电续航里程可以达到150公里。测试成功后，睿智的德国政府将该车型投入怀中，更多车型是作为旅行车生产的，忠于德国邮政。

这款纯电动325iX是宝马历史上第一款灯泡车型，一直在用前轮驱动改造单个马达前车。

bmwe1 (1991)

第一个E1的味道好像看到了现在i3的影子。是的。这就是E1。这是电动出生的第一辆车型。(大卫亚设)。

钠硫电池让宝马电动车项目组尝到了甜头。这次加上氯化镍电池的赠送，法兰克福车辆登场的宝马E1在城市里跑了200公里，最高时速可达120公里/h。这是1991年。

轻量化的设计，简约的吊舱，20多年后的今天也是未来汽车设计的趋势。可惜概念模型E1没有被宝马开发量产，但为未来做了里程碑式的铺垫。

bmw325电子版(1992-1997)

宝马麾下有很多队长，三界一直在战胜将军，新鲜技术当然也要毫不拖延地在三界尝试。

宝马和德国政府一直高度合作发展工业，90年代中期，3系被选为德国联邦研究院的测试车型。期间，请参阅

与测试的 25 台 3 系，一批装载氯化镍电池，另一批则尝试那时最前沿的镍镉电池技术。最终研发出的 325 Electric 不但拥有 150km 的不俗续航里程，还实现了 40 分钟充电 75% 的快充能力。

若说 E1 提供了电动概念的启蒙，那 325 Electric 的诞生可以说是 BMW 电动车实现工业化量产的重要一步。

▌Mini E (2008)

MINI 生来玲珑，是历史的造就，也是未来的典范。

MINI E 的项目组是宝马集团第一次把电动车推向公众，超过 600 台的 MINI E 以租代购的形式出现在欧洲与美国，35kWh 的电池组加上 150kw 驱动电机绰绰有余地搭载在这台老爷车上。

值得一提的是，这是第一次锂电池组在宝马电动车上的使用。锂电池技术的成熟，使得轻量的电池拥有更高的电量，同时也在一定程度上，改善了充电难题。这台 MINI E 有超过 200km 的续航里程，在专用的充电桩，仅需要 3 小时就可以完成充电。

这是在 2008 年的冬天，同年春天，Elon Musk 开着第一台 Tesla Roadster 在一号公路望着星辰大海。

▌BMW Active E (2010)

电动车也要有驾驶乐趣！

沿用的 MINI E 的技术理念，宝马可不允许电动车盛行的日子缺失了驾驶乐趣，BMW Active E 应运而生。

选用了最易操控的 1 系，125kw 的驱动电机，经典的 50/50 的配重，使得身负 360kg 电池组的 Active E 也可以在 8.5 秒内完成 0-60mph 的加速，且超过 160km 的续航里程。

相较 MINI E 低调的研发和宣传不同，Active E 似有天生骄傲地被高调曝光，且以 Active E 作为测试车，公布了 BMW 的下一步量产计划——全新子品牌 “i” 。

▌BMW i3（2013）

▌BMW i8（2013）

全新的子品牌 "i" 在 2011 年发布后，2013 年即推出了量产车型 i3 与 i8 。

百年以来，BMW 都以发动机技术、底盘调教、驾驶乐趣来获得 Bimmer 的钟爱，不同于过去的电动车领域尝试，子品牌 "i" 是决心重塑，i3 与 i8 以概念车的姿态完成量产，不只是在原车型上进行改装。

虽然现在 i 车型并非电动车里的佼佼，i3 只是 200km 的续航里程无法阻挡 Model 3 的洪流，i8 百公里加速 4.4 秒也完全不抵一台拥有 Ludicrous Mode（狂暴模式）的 Model S 。

可是，电动车的变革非一朝一夕，百年造车经验的累积也不止一砖一瓦。即使是出行需求，人们也都渴望着一台极具驾驶乐趣的电动车型。

说到这里，如果巴伐利亚发动机制造厂都不值得被期待的话，你会期待谁？

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