黄龙NK650真实测评，4万上600排量，这个价位你别要求太高

首先，我不是专业评估员或资深司机，我只是一个喜欢摩托车的工薪阶层。

对于大排量的痴迷可以说是因为一部电影，天若有情，虽然摩托的戏份不多但是深深影响了我。因此也交了不少学费，买了几台老古董车，一台铃木猫头鹰（化瓦的），一台zzr（缸体冻裂的），一台刺激（时不时缺缸），当时还没有足够的钱去换状态好的，后来春风爆出消息国产大排第一人，650nk就这样进去了我们这些屌丝车友的心里，毕竟是双缸，而且各种做工简直不忍直视（第一批春风650），心中还有四缸梦，没多久，钱江宣布和贝纳利合作，推出黄龙bj600gs，本以为心中要熄灭了的热情有燃烧起来了，当时低配标价39800元，又是暗自叹息，作为一个毕业不久的小职员，难啊！就这样又过了好久，有幸收到一台准新车的二手车，满足了自己一直以来的梦想，虽然在很多车友眼中几万块并不算什么但是在我这样的屌丝看来已经是很大的决心才能入手。废话不多说直奔主题。

入手是1万㎞但是仪表盘坏掉了，给我第一印象就不好，突然脑海里浮现断头龙，断架龙的传说，但是毕竟是电喷一枪点火，还是很过瘾的，双尾排帅气。这里说一下黄龙配件4S店贵到发指，一块表要600，后来发现后刹车总泵堵死了，也不好修寻思再买一个，店里说要560，好吧，既然逼我自己动手，用针透了两天居然成功了，哈哈省钱了，仪表在某宝上买的副厂的100多，一样用。现在发现了前减震两根都漏油了，最近准备换掉油封，后减震也稍微渗油不严重，还有就是汽油泵一定要注意不要让油箱空，黄龙的汽油泵很脆弱，换一次就近千块，这是一个大哥和我说的，以上就是到手后发现的小毛病。

接下来是骑行感觉，感觉动力上大部分区间够用，低档位大油门身体感觉的拉扯感还是很足的（个人最快跑到180时速），但是转速高的时候通过车把感觉的高频率的震动还是有的，正常日常驾驶稳定性不错，但是就是感觉车体笨重不灵活，比如躲避井盖，需要你刻意调整车身姿态才能过去，毕竟220㎏的车重在那放着呢啊，刹车系统前刹车比较中性，后刹车前段比较疲软后段又来的太冲后轮容易抱死，储物空间基本没有，后座下勉强放一盒烟而已。原厂排气第一批三角出口，美观度高但是高转速声音就劈了，有杂音，和日系声音没法比，但是总体声音声线有些和川崎zx6R很像，后单侧悬挂是可调的软硬随心变还是挺高端的，电喷系统是福尔德的虽然不是博世但是也还不错，汽车中很多都是福尔德电喷。出口版和国内版有差别减配了很多，比如进口前减震，布雷博刹车，abs，对对对，还有一样就是油耗，一开始还好感觉5升油左右（一直95养着）今年感觉油耗得7个左右，是不是节气门需要清洗了，最近还没有检查。

如果说杜卡迪是摩托中的法拉利，那我感觉黄龙600就是摩托中的大众，虽然合资后有这样那样的诟病但是他是亲民的他是普及了民众对于大排量摩托的认识，就像大众当年的桑塔纳，真正让轿车走去千家万户。黄龙的小毛病真的不少，但是他是国内唯一一个四缸大排量合法上牌价格在5万以内的，他可以不帅，他可以不猛，他可以有小毛病，但是他就是他就在那里不偏不倚，不卑不亢。断头，断架的，大家扪心自问如果总你们那样抬头，那样当cqr骑能不断？雅马哈，本田也得断。都说大龙是垃圾，但是其他牌子600四缸最少也得需要10万左右（我只说大贸），最后总结下就是黄龙不完美，不够成熟，但是对得起这个价位满足了大众消费的一些群体，希望以后国内的摩托车环境更规范，让国家取消对摩托的偏见，让国内的摩托车企业有更多的机会去研发大家喜欢，技术更成熟的车型。各位客官老爷，仅仅是个人的一些看法欢迎大家评论，谢谢。