【宝马为什么不用V6】再见，V6时代！锐志以后再也没有“大后起之秀”了！

我们这一代的梦想是保时捷911，我们下一代的梦想是特斯拉model s。当听到丰田今年12月将停止生产MARK X(国产是锐志)的消息时，笔者首先想到了这句话。

第一次知道这个消息的时候，作为中国人，我们不会特别激动。因为2017年528，188辆锐志被淘汰，FA丰田正式宣布结束锐志的12年生产。(大卫亚设，Northern Exposure，)在国内各大汽车网站上，艺智的名字变成了灰色。我们的感情可能两年前就用完了。

马克x最终版来了

除了今年宣布停产mark X外，丰田还推出了mark X特别版Final Edition和Four Final Edition车型作为纪念，并且只在日本发售。Mark X的前身Mark II车型上已经有半个世纪的历史，2005年决心在一汽丰田实现国产，从国产第一代锐志到今天纪念版车型的发布似乎转瞬即逝。(莎士比亚，温斯顿，哈利波特斯(Harry Potters))。

预知其实并不完美

没有开艺地的人不敢说，但大多数艺地车主对它赞不断。其实从客观的角度来看，锐志的完美度可能低于凯美瑞，坊间也流传着“技术落后是三个老东西，锐志、C5、老马6”。事实上，国产最后一代的锐志路是2.5L 6AT的动力组合素质平平，这款2.5升V6发动机也是193马力，相当于今天的雅阁1.5T，油耗不低，11、12L/100公里是锐士。

当然，除了技术“不先进”外，国产锐志也有一些通病。例如中控台开裂、烧油等。虽然是V6后期，但动力表现和驾驶感仍然是丰田。操纵性也几乎不用说。锐志仍然是一辆以家庭为导向的轿车。但是，它也有可以放心制造的优点，六缸发动机开得像丝绸一样顺畅，这种行驶质感是很多四缸车无法比拟的。

今天，我们仍然可以看到许多“花生眼”诺丽地车型在街上奔跑，在改装爱好者手中，锐志注入了新的活力，在运动包围、大轮毂、车身掉落后，它成为了名副其实的“大后草”。总之，艺智又爱又恨。国产第一代锐志车主吐方向盘太大，变速质感是“塑料”，中控台破了，但以后再也买不到这样的车了。

预知后不再有“大后初”

给我们感动的经典日系车其实不少。如果7代雅阁、12代皇冠、1代末6已经刻在历史的石碑上，那么几代睿智最经典？也许没有人能回答这个问题，但我们都知道，今天在30万韩元以内买V6胡德live新车很难！(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)宝马7系和奔驰S级都用了4缸发动机，普通车敢要6缸吗？

你可能也听过2018年的笑话。一辆车，二合，三个罐子，四个排气，五个座位。细细品味，这个笑话里好像还藏着嘲讽。有人想用7代雅阁、12代皇冠等车型开始“经典持续”，但他说：“我不想买旧车惹麻烦。”

你好，V6时代

对笔者来说，第一次看到锐志“X”型车票时的茫然、第一次踩锐志加速器时的激动、在微博上写“重塑锐志”时的坚定，都历历在目。

因为我们很多人不是敏锐的车主，所以很难理解为什么有些人执着于这辆不热情的车，但当听到Mark X停产的消息时，心里也能“嘟嘟地”。(莎士比亚)。

本来，让我们伤心的不是预知，而是一个时代的衰落，V6自吸发动机发光的时代成为过去，下一代可能不知道有没有MAMAX这种车，也可能不知道雅阁、凯美瑞原来也有V6车型。他们以后更需要关心的是综合续航里程，楼下有没有充电座位。

6缸汉兰达走远了，6缸的锐志停产，最近PAJERO停止在日本销售，PRADO 3.5L车型停产的消息也陆续传出，经典车型和发动机最终也会败给国育，败给环境保护。V6车型的陆续远去，到了马克X停产前说再见的时候了。

但是那个再见，我们真的能说话吗？