说到
忆高中
摩托车剧情，从高中开始每天都会骑自行车上学，单程30分钟，有一天同班的好兄弟会在哪里得到新大陆助动车，80后会发现烧汽油的助动车，速度约50，和现在的lpg差不多，因为大家骑自行车的时候这种助动车真的很拉风，所以我平时都是剑龙。当然，这是后话。
所以，做了一部新大陆后，我和我班的两个好兄弟，一共三代新大陆，每天放屁从中山公园走向北新京的学校。那时天山路的车没有现在那么多。三个人并排在路上跑，嗖地超过周围的自行车，多么好，从那时开始我的心就不用说了。
当时的年龄不知道这些车是赃车，但事实上车的状态很差。我高中三年里一共开了三四部新大陆。这里不好，或者那里不好。当时也不会修理，如果坏了，就让兄弟找一部。直到临近毕业，兄弟说车不行。所以我高中最后一个半学期又回去骑自行车了。后来才知道，原来那辆收赃车的车是警察抄的。
进入
梦大学
大学的我，因为学校的原因，平时在学校骑自行车，那个年代也没有能买得起的正规机车，所以机车梦想埋在了内心深处。(大卫亚设)。
圆工作
大学毕业，入职，目前工作了几年，也有了一些积蓄，我心中的机车梦又开始奔跑了。多亏了上海的政策，虽然限制了摩托车，但很多正规汽车可以得到卡。不像以前那样限制太多，很多车不能合法上路。
所以我开始物色我喜欢的机车。因为新手和预算问题，初步考虑选择小排量，从250cc的车型中选择，当初也在纠结是齿轮车还是踏板，最后觉得齿轮车的外观比较帅，开车也更感性地选择了铃木gw250。
铃木GW250从车床到发动机到电喷系统，日本铃木的全权设计由中国大疆集团负责，外形上继承了铃木街景B王的设计要素，被称为小B王。
GW250 2012年正式上市，并出口到欧洲市长/市场、印度、中美、南美等多个国家。
下面是几张爱占地图，先出个门面吧。
再来点细节图
后刹车碟盘，同级YBR用的是鼓刹
后刹车油位
脚踏杆
铃木的logo~
前叉避震
油箱盖
龙头把手上的铃木logo
车尾的logo
其实250cc的街车能正规上牌的选择并不多，同级别只有雅马哈的YBR250，川崎Z250和Ninja250，YBR250出来的时间太久了，单缸风冷后股刹，要价2w+，比gw250便宜不了多少，直接不考虑，川崎z250和ninja250由于是进口车型，价格比gw250高出近2w，再加上一个135kph限速门，我表示还是买gw250吧。
双缸水冷电喷，前后碟刹，6档带档位显示变速箱，液晶仪表盘，在3w内预算中我真的找不出第二辆能和gw250比的车子，可以说这是一部性价比非常高的机车，也可以说是屌丝神车吧~
液晶仪表盘的显示效果还是不错的，信息一目了然
左边仪表盘分别显示转向灯，水温报警灯，机油报警灯，F1电喷系统报警灯，N挡提示和远光提示。
右边仪表盘转速表下面的gear是挡位显示，显示当前挡位，右边是时速表，燃油表，下面是当前时间，还可以切换总里程表，里程表A，B。
左把手控制离合器，远近光切换，转向灯和喇叭
右侧把手控制前碟刹，起动机开关，示宽灯，近光灯开关，电启动开关
车子买来后改了亿西尔碳纤维排气，gw原厂是双排，很重，改了单排之后车重轻了不少，开起来感觉更加灵活。
日本原装IRC轮胎，抓地力不错，新版的已经减配成国产轮胎。
右侧转向灯
前大灯是卤素灯，亮度低了点，不过我晚上不太开，所以暂时没改氙气灯。
gw250的心脏，250cc双缸水冷电喷发动机，即便是长时间行驶动力也不会出现动力衰减，而且双缸的震动也比单缸小很多，长途驾驶不容易让人感觉疲劳。
最后再来一张全景图
骑行感受
排量上来说250cc还是属于小排量，所以在4000rpm以下动力输出相对疲软，但是如果肯拉高转速，保持在8000-9000rpm，gw250的动力还是相当不错的，可以说在普通街道上，这个动力水准超一般的小四轮那是随便超，起步更是不用谈，我不用拉高转速都可以把四轮甩的很远。
得益于双缸发动机，震动控制还是很不错的，即便接近10000rpm，车身的震动还是在可接受范围内，速度上了100之后感觉车身也比较稳，我作为一个新手，上手2天就把车速提到110，gw250的稳定性还是相当不错的。
总结
总体来说gw250的发动机调校还是偏高转，所以如果你能把车子维持在一个相对高的转速，gw250的动力不会让你失望，笨重的车身（184KG）在停车时略显费力，不过车子一旦开起来之后，操控非常的灵活，转向一气呵成，控制得好，转弯半径也可以做到很小，虽然是合资车，但是车子做工相当不错，绝对不比泰国产的z250差。
油耗的话最近加了100块钱汽油，基本能开350公里，小熊油耗算出来的油耗是百公里3.3个油，算是比较省油了。
可以说gw250是国内250cc级别的一款神车，极具性价比！
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