[爱卡汽车新能源频道原创]

过去十年,SUV车型比传统的三级轿车更受欢迎,前者更大的空间和更好的通过性都是中国消费者重视的。

不过,SUV也有一些缺点,比如油耗相比轿车要偏高一些,毕竟SUV的车重更重、风阻也更大。随着混动技术的普及,现在出现了一批更加全能的SUV,它们在保持SUV车型原有优势的同时大幅降低了油耗,无疑具有更强的竞争力。

其实插电式混合动力技术并不新鲜,近几年有不少车型陆续上市,它们的工信部油耗通常还不到2L/100km。但是这些车其实算不上真正省油,它们的实际油耗往往与工信部油耗有很大的差异。这是因为工信部的油耗是在相对理想的状态下测出来的,在实际使用中要想达到那么低的油耗必须频繁充电才行,这是目前的基础设施难以支持的,也是大部分用户无法做到的。另外,工信部油耗并没有好电能的消耗统计进去。对于插电式混合动力车型来说,更能反映真实油耗的数据其实是B状态油耗。

插电混动车型的工信部油耗都非常低,往往不到2L/100km。但是工信部的测试方式一来这需要频繁充电,二来没有把电耗统计进去,所以插电混动车型的工信部油耗与实际油耗偏差很大,参考价值很低。消费者在选购插电混动车型时,更应该关注的是B状态油耗,也就是亏电油耗。

什么是B状态? 按照国标《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》的规定,B状态是指储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态,放电终止条件为车速稳定在50km/h进行等速行驶放电,直到混合动力电动汽车发动机起动。简单地说,B状态油耗就是亏电状态下的油耗。

要降低工信部油耗很简单,加大电池容量、增加纯电状态续航里程就行。但是降低B状态油耗就没那么容易了,需要有更先进的混动系统、更高效的发动机,因此技术门槛比较高。下面就为大家推荐几款B状态油耗较低的SUV车型,它们是真正省油的插电混动SUV。

东风本田CR-V锐·混动e+

B状态油耗:4.6-4.7L/100km

纯电续航里程:84-85km

补贴后售价:27.38-29.98万元

在今年2月初,东风本田CR-V锐·混动e+上市的消息淹没在大家对春节假期憧憬的当中,并没有在汽车圈掀起多少浪花,但是这款车其实是非常值得关注的。本田在混动技术方面的积累有目共睹,雅阁·锐混动、CR-V锐·混动等车型已经积累了很高的销量和良好的口碑,被普遍认为是真正省油的SUV。为了满足限牌城市的需求东风本田在CR-V锐·混动车型的基础上推出了这款采用插电式混合动力的CR-V锐·混动e+车型。

本田 本田CR-V锐·混动(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

日系车企在混动技术方面都有很强的实力,丰田双擎车型的累计销量最高,而本田的锐·混动车型则在中国有更高的市场占有率。本田共有三种混动系统,分别是三电机的SH-AWD、双电机的i-MMD和单电机的i-DCD,其中市场表现最好的就是i-MMD混动系统。

i-MMD混动系统主要由1台高效率的发动机和2台电机。这套系统的工作原理比较类似增程式混动系统,驱动力主要来自电机,因此可以在节能的同时提供类似纯电动车型的顺畅驾驶感受。目前,本田已经在国内推出了多款采用i-MMD系统的锐·混动车型。不过,由于限牌城市只鼓励PHEV和EV车型,所以本田有必要推出PHEV车型。

对于本田来说,PHEV动力系统并没有技术难度。通过换装大容量电池组、加装车载充电机等设备,本田的i-MMD系统可以很快转换为PHEV动力系统。而且本田在PHEV车型上并非毫无经验,在几年前本田就在北美市场推出了采用插电式混合动力系统的Clarity PHEV车型。

本田Clarity是一款专为新能源动力系统开发的车型,它的地位类似普锐斯之于丰田,会率先搭载各种节能技术。目前Clarity的纯电版本、燃料电池版本、插电混动版本都已在海外市场上市。

通过引入Clarity PHEV的技术,东风本田在今年2月份推出了CR-V锐·混动e+车型。新车共有3种配置,补贴后的价格为27.38-29.98万元。它搭载了一块容量为16kWh的锂离子电池组,并配备了交流慢充接口。

在工信部公布的数据当中,我们可以看到东风本田CR-V锐·混动e+的B状态油耗为4.6-4.7L/100km(低配车型整备质量较轻,油耗也会略低)。也就是说这款车在以纯电模式行驶80km之后,在没电的状态下也能保持5L/100km以内的油耗,综合油耗还会更低一些。

CR-V锐·混动e+的前舱基本没有变化,它的电池组位于底盘,车载充电机位于后轴上方。由于空间受到挤占,该车的油箱容量被缩减至26L。虽然油耗够低,但是过小的油箱在长途出行时还是略显不便。另外,由于动力没变而车重增加,导致CR-V锐·混动e+的动力表现一般,0-100km/h加速时间为10.3s。

这套插电式混合动力系统的核心部分和i-MMD混动系统其实是一致的。它的发动机是一台压缩比高达13.5:1的2.0L排量阿特金森循环自然吸气发动机,最大热效率达到了40.6%。传统变速箱被两台电机构成的E-CVT取代,这两台电机采用同轴布置,其中一台负责发电,另一台负责输出动力。

CR-V锐·混动e+的电池组和我们常见的电池组有显著的区别,它的形状不规则,高低起伏。这是因为本田一贯的MM理念(ManMaximumMachineMinimum,即乘员空间更大化,机械空间更小化),工程师尽量让电池组的形状与车厢内地板的现状一致,从而使空间利用率最大化。(图中所示是Clarity PHEV的电池组)

本田为这块电池组设计了完善的液冷温控系统,不仅可以冷却电池,还可以冷却电池组当中的高压组件。在充电时,车载充电机和高压组件的温度较高,电池温度较低,此时系统会切换冷却液回路绕开电池组,从而避免电池温度上升。(图中所示是Clarity PHEV的电池组)

CR-V锐·混动e+的外观内饰设计大体与混动版车型保持了一致,车内空间也没有受到电池组的影响。

综合看来,东风本田CR-V锐·混动e+在保持一贯优势的同时重点提升了燃油经济性,有很强的产品力。不过,更大的电池组也带来了更高的成本,CR-V锐·混动e+的价格是比较贵的,顶配车型已经到了30万元档,性价比只能说一般。对于限牌城市的消费者来说,CR-V锐·混动e+不失为一个非常全面的选择。

东风本田CR-V锐·混动e+

比亚迪唐DM-i

B状态油耗:5.3-5.5L/100km

纯电续航里程:52km/112km

补贴后预售价:19.78-22.48万元

前面提到以往的插电混动车型实际上并不省油, 比亚迪的DM系列车型就是典型的代表。比亚迪曾提出“542”的概念,即百公里加速时间在5秒以内、四驱、百公里油耗低于2L,唐DM等插电混动车型确实能够有很快的加速和四驱,但是它们的实际油耗要远远高于2L/100km,相比传统燃油车并没有显著的优势。

不过,比亚迪最近推出了一套全新的插电混动技术,名为DM-i,i代表intelligent,指智慧、节能、高效;现有的那一套强调动力的插电混动技术则被命名为DM-p以示区别,p代表powerful,指动力强劲。DM-i技术更加注重燃油经济性,追求极致的效率;DM-p技术则以性能为导向,追求动力和加速。

比亚迪 唐DM(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

首批搭载DM-i技术的车型共有三款,分别是秦PLUS DM-i、、宋PLUS DM-i、唐DM-i,它们将于3月陆续上市。其中唐DM-i的补贴后预售价为19.78-22.48万元,相比唐DM的售价(23.68-28.68万元)实惠了不少。未来比亚迪唐DM-i和唐DM将会共存,前者主打低油耗和高性价比,后者主打四驱和高性能。

DM-i插电混动系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。

比亚迪为DM-i系统开发了两台拥有超高热效率的发动机,分别是骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,唐DM-i搭载的自然是后者。它的最大功率为102kW(139马力),最大扭矩则是231Nm。它的压缩比达到了12.5,并采用了VTG可变截面涡轮增压器,其峰值热效率达到了40%,

混动动力的关键在于“混”。在比亚迪DM-i系统中,由2台电机构成的EHS电混系统取代了传统变速箱。EHS电混系统中的两台电机采用平行布置,能够减小横向空间,从而适配更多的车型。这两台电机有一台是发电机,另一台是驱动电机。DM-i是一种“以电为主”的混动系统,在大部分工况处于串联状态,其原理与本田i-MMD相似。

在电池方面,DM-i系统刀片电池采用了比亚迪标志性的刀片电池,其最大的特点是安全,可以稳定通过针刺试验而不起火。DM-i车型的刀片电池比纯电动车型上的同类产品功率更大,可以更好地支持混动系统。唐DM-i的电池包有两种规格,容量分别为9.98kWh和21.5kWh,可以支持该车实现52km和112km的纯电续航里程。

工信部的数据显示,唐DM-i(52km版)的B状态油耗为5.3L/100km,长续航版车型的电池较重所以油耗会略高一点,为5.5L/100km。作为一款整备质量超过2吨的中型SUV,这样的油耗是相当优秀的。在日常使用中,理论上只需要偶尔充电就能把实际油耗控制在5L/100km以内。

在超低油耗的支持下,唐DM-i(112km版)加满油充满电之后可以行驶1050km。另外,唐DM-i还具备外放电功能,可以使用车上的动力电池为各种家电供电。对于长途出行来说,超长续航里程和外放电功能都是相当实用的。动力方面,唐DM-i车型52km版和112km版的0-100km/h加速时间分别为8.7s和8.5s,虽然不算强但也绝不弱。

唐DM-i与唐DM的区别主要在于动力总成,它们的外观内饰基本上是一致的。经过去年年中的改款之后,唐DM系列车型的内饰品质得到了大幅的提升,设计更优秀、材质更高端,令车内的豪华感增强了不少。

唐DM-i的轴距达到了2820mm,这赋予了它非常充裕的车内空间,它的实用性和经济性都很优秀。

唐DM系列车型提供了5座和7座两种布局,相信DM-i也不例外。和前面介绍的东风本田CR-V锐·混动e+相比,比亚迪唐DM-i的空间、配置和动力均有优势,价格也要便宜很多。它i的性价比完胜前者。东风本田CR-V锐·混动e+的优势在于品牌更强,节油效果和可靠性也经过了大量的考验。

比亚迪唐DM-i

上汽大众途观L PHEV

B状态油耗:6.1L/100km

纯电续航里程:55km

补贴后预售价:26.58-27.58万元

前面介绍的两款车的混动系统都是以电为主的,而接下来要介绍的上汽大众途观L PHEV则是以油为主的。它的混动系统不复杂也不先进,就是很常见的P2结构(在发动机和变速箱之间有一台ISG电机),但是通过优化发动机和传动系统的效率,它的实际油耗表现还是非常不错的。

大众 途观L混动(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

欧洲车企在电气化方面的路线比较统一,在传统车型上导入48V轻混技术和P2结构的插混技术,同时基于新的平台开发纯电动车型。途观L PHEV就是这种路线下的产物,它的混动系统对原版燃油车的改动不大,因此可以低成本地批量生产。在过去两年里,大众旗下的PHEV车型在中国取得了不算的销量。

途观L PHEV相比燃油版车型的改动有两项:换装整合了P2电机的变速箱、在后排座椅下方加装电池包。

途观L PHEV这套插电式混合动力系统并不复杂,这种P2结构的混动系统在欧洲品牌车型当中非常常见。该系统在发动机和变速箱之间加入了一台ISG电机。这台电机可以用来纯电行驶、调节发动机转速 ,也可以用来回收减速和制动的能量。

其中,发动机是非常成熟可靠的EA211系列1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW(150Ps),最大扭矩250Nm。

变速箱是大众专门为PHEV车型开发的DQ400E变速箱。这是一款六速湿式双离合变速箱,最大可以承受400Nm的扭矩。它的特别之处在于集成了型号为HEM80的驱动电机,这台电机最大功率85kW(116Ps),最大扭矩达到了330Nm。

本田的i-MMD系统和比亚迪的DM-i系统都比较重视串联模式,动力主要来自电机。而在途观L PHEV的混动系统中,更多时候是发动机和电机共同输出。不过它们的动力并不是简单相加,双方会互相配合、互相补充。这套插电式混合动力系统一共可以输出155kW(211Ps)的最大功率和400Nm的最大扭矩。

工信部的数据显示,途观L PHEV的B状态油耗为6.1L/100km。虽然无法和前两款车相比,但依然是非常优秀的。我们曾对途观L PHEV进行过油耗测试,在绕北京的二-三-四-五-六环行驶了近500km之后,它的实际油耗仅为5.7L/100km(中途未充电),这样的成绩是任何竞争对手都不能小瞧的。

途观L PHEV比较有优势的地方是较为强劲的动力。得益于高效的双离合变速箱,该车可以在8.2秒内从静止加速到100km/h。另外,它加速过程中轻微的顿挫反而更符合人们对“运动”的预期,感官上就要比前两款以电为主的车型更具激情。

在东风本田CR-V锐·混动e+和比亚迪唐DM-i上,发动机的职能发生了很大的变化,它在大部分时间里都只负责发电;而途观L PHEV更加传统一些,它的发动机是车辆动力的主要来源。从这个角度来看,途观L PHEV更像是对传统燃油车的完善,它也更适合偏好传统燃油车驾乘感受的用户。

编辑点评:我们此次推荐的三款插电混动SUV在混动技术上各有不同,但是它们都取得了不错的节油效果,在使用中能够做到实实在在的省油。不过它们的价格相比各自的燃油版还是贵了不少,这也正是新能源汽车在推广中面临的一大问题。在购车成本和使用成本之间,你会如何抉择呢?

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上汽大众途观L PHEV

基本参数:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
厂商指导价29.98万22.48万27.58万
品牌东风本田比亚迪汽车上汽大众
级别SUVSUVSUV
发动机2.0L 107kW1.5T 102kW1.4T 110kW
动力类型混合动力混合动力混合动力
综合最大功率(kW)158-155
综合最大扭矩(Nm)--400
变速箱E-CVTE-CVT6挡双离合
长×宽×高(mm)4694×1861×16794870×1950×17254720×1839×1673
车身结构5门 5座 SUV5门 7座 SUV5门 5座 SUV
上市年份2021 2020
最高车速(km/h)--200
0-100加速时间(s)10.38.58.2
工信部油耗(L/100km)1.3-1.9
保修政策3年或10万公里6年或15万公里-
车身参数:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
车长(mm)469448704720
车宽(mm)186119501839
车高(mm)167917251673
轴距(mm)266028202791
车重(kg)2018-1860
最小离地间隙(mm)---
前轮距(mm)16071650-
后轮距(mm)16231630-
接近角(°)---
离去角(°)---
车身结构SUVSUVSUV
车门数555
座位数575
油箱容积(L)265347
行李厢容积(L)--432
行李厢最大容积(L)--1725
发动机:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
发动机型号LFB13--
排量(L)2.01.51.4
排量(mL)1993-1395
进气形式自然吸气涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式直列(L型)直列(L型)直列(L型)
汽缸数444
每缸气门数(个)444
压缩比13.5--
配气机构DOHCDOHCDOHC
缸径(mm)---
行程(mm)---
缸盖材质铝合金铝合金铝合金
缸体材质铝合金铝合金铝合金
最大马力(Ps)146139150
最大功率(kW/rpm)107/6200102/-110/5500-6000
最大扭矩(Nm/rpm)175/3500231/-250/1750-3000
燃料汽油汽油汽油
燃油标号92号92号95号
供油方式多点电喷直喷直喷
环保标准国VI国VI国VI
发动机自动启/停--
变速箱:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
挡位个数--6
变速箱类型E-CVTE-CVT双离合
变速箱名称E-CVT无级变速箱EHS电混变速箱6挡双离合变速箱
底盘转向:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱
四驱形式---
中央差速器结构---
车体结构承载式承载式承载式
助力类型电动助力电动助力电动助力
前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁---
中央差速器锁止功能---
后桥限滑差速器/差速锁---
车轮制动:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式盘式盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车
前轮胎规格235/60 R18245/45 R20215/65 R17
后轮胎规格235/60 R18245/45 R20215/65 R17
备胎
安全配置:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
驾驶座安全气囊-
副驾驶安全气囊-
前排头部气囊(气帘)-
后排头部气囊(气帘)-
前排侧气囊-
后排侧气囊---
膝部气囊---
安全带气囊---
行人安全气囊---
前排安全气囊关闭装置---
儿童座椅接口-
胎压监测装置-
零胎压继续行驶---
安全带未系提示-
防盗报警器---
发动机防盗锁止-
车内中控锁-
遥控钥匙-
疲劳驾驶提示-
夜视系统---
操控配置:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
ABS防抱死-
制动力分配(EBD/CBC等)-
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)-
牵引力控制(ASR/TCS等)-
车身稳定控制(ESP/DSC等)-
上坡辅助-
陡坡缓降---
自动驻车-
并线辅助---
车道偏离预警系统-
自动驾驶技术---
可变悬挂---
空气悬挂---
电磁感应悬挂---
可变转向比--
整体主动转向系统---
主动刹车/主动安全系统-
外部配置:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
电动天窗-
全景天窗-
运动版包围---
铝合金轮圈-
电动侧滑门---
电动吸合门---
行李架-
主动格栅---
远程启动发动机--
感应后备厢-
电动后备厢-
内部配置:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
皮质方向盘-
方向盘上下调节-
方向盘前后调节-
多功能方向盘-
方向盘电动调节---
方向盘记忆---
方向盘加热--
换挡拨片--
前泊车雷达-
后泊车雷达-
倒车视频影像-
全景摄像头--
自动泊车入位-
定速巡航-
自适应巡航-
无钥匙进入系统-
无钥匙启动系统-
全液晶仪表盘--
行车电脑显示屏-
HUD抬头数字显示--
220V/230V电源---
行车记录仪---
无线充电--
座椅配置:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
座椅材质皮质-皮质
运动风格座椅---
座椅高低调节-
驾驶座电动调节-
副驾驶座电动调节-
后排座椅电动调节---
副驾驶座椅后排调节---
腰部支撑调节-
肩部支撑调节---
腿部支撑调节---
驾驶座椅记忆--
副驾驶座椅记忆---
后排座椅记忆---
前排座椅加热-
后排座椅加热--
前排座椅通风---
后排座椅通风---
前排座椅按摩---
后排座椅按摩---
第二排独立座椅---
第二排背部角度调节-
第二排座椅移动---
后排座椅放倒方式比例放倒-比例放倒
第三排座椅---
前座中央扶手-
后座中央扶手-
后排杯架-
加热/制冷杯架---
多媒体配置:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
车载Wi-Fi-
GPS导航系统-
蓝牙/车载电话-
中控台彩色大屏-
中控台彩色大屏尺寸7英寸-8英寸
中控液晶屏分屏显示---
后排液晶屏---
语音控制系统-
定位互动服务--
手机互联/映射-
车载电视---
主动降噪--
音响品牌---
外接音源接口(AUX/USB等)-
CD/DVD播放器---
扬声器数量8喇叭-8喇叭
灯光配置:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
远光灯LED-LED
近光灯LED-LED
前雾灯--
日间行车灯-
大灯高度可调-
自动头灯-
弯道辅助照明灯--
随动转向大灯--
远近光感应系统--
智能远光灯--
大灯清洗装置---
车内氛围灯-
可变色氛围灯---
玻璃/后视镜:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
前电动车窗-
后电动车窗-
车窗防夹手功能-
防紫外线/隔热玻璃-
后排隐私玻璃--
电动后视镜-
后视镜加热-
后视镜电动折叠-
内后视镜自动防眩目--
外后视镜自动防眩目---
后视镜记忆---
流媒体车内后视镜---
后排侧遮阳帘--
后风挡遮阳帘---
遮阳板化妆镜-
雨量感应雨刷-
后雨刷-
空调/冰箱:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
手动空调---
自动空调-
后排独立空调--
后排出风口-
温度分区控制两区-三区
车内空气调节/花粉过滤-
车载空气净化器--
车载冰箱---
其他:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
说明---
电动机:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
电动机类型-交流永磁同步电机-
电动机最大功率(kW)13516085
电动机最大扭矩(Nm)315325330
前电动机最大功率(kW)13516085
前电动机最大扭矩(Nm)315325330
后电动机最大功率(kW)---
后电动机最大扭矩(Nm)---
电池:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
纯电最大续航里程(km)8411255
电池容量16kWh21.5kWh13kWh
百公里耗电量(kWh/100km)13.8--
电池保修年限8年或15万公里终身(详询官网)-
电池类型锂离子电池三元锂电池三元锂电池
充电:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
普通充满电时间---
快速充满电时间---
快充至80%电量时间---
换电站---
发电机:2021款本田CR-V锐·混动
e+ 2.0L 睿雅版
2021款唐DM
DM-i 112KM 尊荣型
2021款途观L混动
430 PHEV 旗舰版
充电燃油发动机排量(mL)---
进气形式
气缸排列形式---
汽缸数(个)---
最大功率(kW/rpm)-/--/--/-
最大扭矩(Nm/rpm)-/--/--/-
燃料---
燃油标号---
供油方式---
环保标准---

三款车型参数配置对比

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