春风国宾震动越来越大专题之少花钱，多办事儿——评测热门国产中量级街车春风400NK

作者：邑邦

照片：曾林，海峰

3万韩元，你能做什么？

美西9日黄石公园双人游。三万二，不管饭。这还是途牛的价格。

孩子上学拖点关系，低于三万咋说也拿不出手。

丈母娘买个途观，还得加两万呢。

反正不管咋说，一瞬间就没了，不禁花。

既有里又有面儿，实实在在一个物件儿，天天都能Happy一下，还能带你换一种活法。怎么样，听着就得三十万起吧？错了，这货，只需要三万。还找你两百。（30000-200=29800，送给数学是体育老师教出来的同学）

得嘞，我再叨逼叨你们真该抽我了，其实你们也早就知道，我想说的是春风400NK。骑过一段时间，我不想把它吹得多么多么好，要说比宝马杜卡迪还牛逼，那肯定是扯蛋，您大可直接按下Home键（安卓用户请自行脑补）。但是，它有多对得起这三万块，我今天得好好说说。

花三万块买一辆摩托车，你总得有点儿诉求。动力？操控？颜值？耐操？品牌？

400毫升的排量，真是怎么说怎么有理。刚入门的新手一狠心也能玩得转。即便油离配合得不好，也不至于把新鲜感吓跑。不用多说，俩小时就能适应，剩下的就是体验大排量带来的快感（对新手而言）了。比那些小心谨慎地入手一辆150排量然后一个礼拜就换车的同学，至少省下一顶头盔的开销。老司机更不用说了，想怎么玩就怎么玩。

这台400毫升的并列双缸发动机最多能产生43匹马力，这是一个青黄不接，但又非常适合城市代步骑行的数字。怎么说呢，跟马力直接划等号的就是车子的极速。43匹马力能跑到大概时速160公里。但是，向来心平气和的你，有必要把转速拉升至9500转吗？而且，摩托车高速公路行驶最高不能超过80公里每小时，都翻一倍了还不够用？最近摩托车上高速的消息挺火，车友们一定带摄像机啊！哦不是，一定不要超速啊！

最大扭矩出现在每分钟7650转，这个数字又能么解读呢？听我给你忽悠。平时代步骑一骑，三、四千转换挡就差不多了，动力平顺，心情大好。要是一时兴起，或者遇见个故意跟你走并排的二货汽车司机，一把油门拧上去，立马又到了正是爆发力最猛的点。说白了，不用死乞白赖，就能较得上劲。比起那些动辄一万多转才能发挥最大扭矩的高转速性能机器，实用性不言而喻。

说起操控，这是能说一辈子的话题。

我也不想搬出国际惯例，什么弯中减震器能吸收大部分路面传来的震动啊，什么出弯入弯车身表现得极为顺畅啊，讲真，写这些，车友直接懵逼。不如把配置一条条摆出来，一目了然。

400NK原厂配备了前120/70 R17，后160/60 R17规格的正新子午线轮胎。可能是新车的缘故吧，抓地力非常好，自始至终没有出现过起步或弯中打滑的现象。

前减震器使用正立套筒式，前叉直径41毫米，后减震采用液压油气混合式，并且可以调节预载和阻尼。虽说极有可能一辈子都不会去碰它，不过，这是个很好的加分项。我减震可调~但是我就不调~

400NK采用来自西护的制动系统，前方为300毫米双制动盘双活塞卡钳，后方为240毫米单盘单活塞卡钳。德国大陆ABS是随车赠送的，不要可以退3000块（私房钱，你懂得）。制动力道足以应付日常使用，至于有多线性什么的，大可不必追求。一套顶级非赛用制动套件，都赶上整车价了，也不用跟人家比，够用就行。

400毫升的排量，车重居然跟大师兄650NK一样，达到了204公斤。对于新手和这个排量级别来说，过高的车重成为了400NK的短板。挪车、调头、等红灯时，车重对操控的影响，在新手面前会成倍地放大。

815毫米的坐高，听起来并不友善。但是作为一款城市用车，车座设计得很窄，双脚试图着地时，车座并不会咯大腿根儿，如此一来，815毫米的坐高就显得没那么恐怖了。对，我一米八二，我站着说话不腰疼，我该死！

外观……我要说说这个外观……

自主品牌能把外观设计成这样，说明走心了。

400NK的外观，说真的，挑不出一点毛病。

单凭这个长相，三万也值。

在这个看脸吃饭的时代，赢了。

有人说，长得好看有啥用。

我说：我冬凉夏暖，交着一样的税，买着一样的保险，四环不让进，主路不让走，高速不让上，交警围追堵截，加油查两证，邻居嫌我吵，给汽车行人两头当孙子，要是车子长得再不好看，我疯了？？？

在这里，给全国仍然没有放弃梦想的兄弟们点赞，真心的，手动的。

外观这个话题，是属于多说无益那种的。你有你的理解，我有我的喜好。这里，咱们以图代字，放松一下。哦对了，注意观看全LED仪表盘！

说完了动力、操控和颜值，还剩下耐操和品牌。

皮实不皮实，我真不知道。新车，到我手里骑了200公里，没法忽悠兄弟们这车有多耐操，有多结实。但是以春风一贯的风格，应该不会差到哪里去。劲动力编辑部两辆春风国宾，每天上下班代步100公里，你没看错，每天100公里。一年了，2万公里出头，没见有什么大问题。

小毛病，谁都有。这里我不用去扒一些国外大厂，单就春风这个品牌来说，配件体系的完整度和售后服务的质量，早就掩盖了那些不值一提的小瑕疵。车子不是放在玻璃柜里摆着的，只要骑，就会磨损；只要磨损，就会出毛病。

最后吐个槽。

这车到我手里之前是摔过么？怎么换挡杆的位置那么高，比脚踏的位置还高？减挡还好说，这个升挡可真是受了活罪了。脚踏的位置本来就比较靠后，脚面与小腿的角度已经很小了，这时再让我往上挑着去升挡，小腿前侧的肌肉差点儿抽筋儿。难道是我腿太长？不对啊，我腿超短的啊！

现在你们觉得，三万，值么？

哦不对，两万九千八。

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