【宝马运动座椅】宝马1系试车：一体式运动座椅、2.0T发动机、20多万张脸。

【有车就有试驾】作为宝马家族中最年轻的成员，宝马1系一直是有趣操作的代表。UKL灯泡平台诞生，引起争议，但仍然不影响销量，但宝马1系仍然是操纵运动的代名词。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)今天我试驾的车型是2021宝马1系M运动曜夜版。一起看一下如何重新解释“年轻”这个词。

曜夜版黑色运动外观

听到“曜夜”一词，脑海里就会浮现相应的运动外观。新型1系的整体造型和旧车型差别不大，但从细节上看，OSIDIAN雅版车型以M运动版为基础，增加了很多黑色元素进行装饰。(威廉莎士比亚、坦普林、)。(NORTHERN EXPOSURE)整体上看起来更尖锐，运动感更强。

前脸使用亮黑色的双馨格栅，创造强烈的运动视觉感觉，下格栅也换成黑色风格匹配。围绕两侧的空气动力学套件保持M运动版车型的样子，但不仅仅起到装饰作用，还可以有效地优化气流效率，降低空气阻力系数。(大卫亚设)。

车身侧面的变化在于后视镜的黑化。这是区分辽野版车型的重要因素之一。同时，代表运动的M logo也从运动版车型中消失，只为曜版的专属。

车后部的变化相对较小，但将双方单出的排气筒涂成黑色，搭配相同颜色的尾流板，进一步营造车后部的运动氛围，气势强，可爱。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

2021年，在1系车身颜色中，ESTOBLE被取消，添加了天蓝色、尿木琴和用户喜欢的量子蓝色(试车车颜色)，更符合年轻消费群体的口味。而且，我一直认为引人注目的金色1系在拥挤的城市道路上会一直光彩照人。

风景，你说呢？

红黑撞色内饰

尽管新款1系的内饰依旧延续了老款的造型，但在配色上也是别有用心。使用红黑的撞色设计来体现其年轻的运动氛围，带来了良好的视觉冲击感。同时，中控台面板使用软性材质+亮黑色饰板，对豪华感的营造也有一定助益。

“丁字裤”造型的方向盘在新款车型上得以保留。方向盘握感出色，覆以皮质包裹，手感细腻，M运动标识嵌在下方，有着不错的运动感。但如此一台以操控标榜的车型却没有配备换挡拨片，稍显遗憾。

红色一体式运动座椅也是本次曜夜版的一个亮点。座椅的包裹性极强，并带有侧翼收紧电动调节，适合较为激烈的驾驶方式，相当“战斗”。座椅带有腰托、推托调节，适合不同体型的驾驶者。

新款1系采用8.8英寸中控屏幕，显示清晰度和操作流畅度都不错。搭载的这套iDrive 6的车机系统虽然不是最新版本，但功能也足够日常使用，并全系标配无线CarPlay和CarLife功能，方便日常的手机互联。

新1系对空调和电台的控制仍使用物理按键，这颇得我欢心。在内饰设计“以触控论科技”的今天，物理按键的保留也实在难得，而实体按键的操作方式无论在便捷程度和盲操性上都是一块大屏无法替代的。

新车机械式的仪表盘更具有运动风范，相比于液晶屏幕也更能直接感受到操控带来的乐趣。每一次的加速、换挡都更加具有仪式感。而这块仪表盘的显示信息也相对丰富，日常使用没有压力。

操控乐趣依旧

125i车型依然搭载的是代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩280N·m，匹配的是7速双离合变速箱。

这台发动机动力响应直接，低扭状态下也不会感到匮乏，适合在城市中走走停停。而在中后段加速时，发动机迸发出来的动力可以给驾驶员足够的信心，虽然没有明显的动力爆发点，但随踩随有才是其精髓所在。

与之匹配的是7挡双离合变速箱，千万不要闻“双离合”色变，这台变速箱足够机智。换挡平稳，升挡积极，但在降档时却略显犹豫，不够果断。让人不解的是，这台试驾车在低挡位换挡时会出现明显的顿挫感，引起不适，不知是否是个别车辆原因，这还需后续拿到试驾车进行了解。

在3系都逐渐追求舒适感的时候，1系难得保持了其驾驶乐趣。搭载前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，调校没有一味追求舒适取向，而是保留了较为清晰的路感，使驾驶员能时刻了解路面信息。但尽管路感清晰，却不代表它的底盘不高级，悬挂的回弹速度迅速稳健，路过颠簸路段时，不会引起过多余振。

曜夜版的转向依旧是熟悉的味道，没有过于追求电子味而忽略手感。整体转向并不是轻飘缥缈而是有一定的存在感，如果你将驾驶模式切换至运动，方向盘的阻尼感加重，更加具有操控乐趣，配合精准的转向比，让人十分上瘾。

当大部分车都在摒弃坚持，追求舒适调校所带来的销售量时，1系却“执迷不悟”地坚持做自己，尽管UKL前驱平台使它饱受争议，但依然无法消减它追求操控乐趣的执念。此次新增的曜夜版车型无不在细节之处透露着其优秀的运动特性，无论是黑化的外观套件还是战斗的一体式座椅，或是硬朗直接的调校方式，这些都将助力1系成为紧凑级轿车中最具乐趣的车型之一。