【本田发动机热衰竭】为什么放弃SUV而选择TA？买发动机送货车！

“如果不买咖啡型~咖啡型~ 20万SUV，有什么靠谱的轿车介绍？我赶时间！在线等！”

“大咖啡，我想在家换20万辆车。爸爸喜欢SUV。我喜欢轿车。你怎么选？”

“胖子！最近在纠结一件事，同样的价格是买合资二手车还是合资小型SUV？

最近，维克卡们发现了“奇怪”现象，关于“轿车咨询”的背景评论接连不断，数据豁然开朗。

根据中国汽车工业协会公布的5月汽车市场量数据，近3年来发生大火的SUV似乎遭到了“海热”，销售量为76.13万辆，同比增长了6.51%。相反，轿车销量达到94.1万辆，最令人吃惊的是同比增长了12.09%。

为什么选车的时候不在SUV树上吊死？不难看出，从去年开始脍炙人口的经典轿子陆续被更换，各种中高档轿车的强势回归正在重新获得市场焦点。

从4月16日公布的10代雅阁持续飙升的市场热来看，6月雅阁销量为14，443辆，增长了97.3%，其中10代雅阁销量为13，241辆，消费者购买车热潮可见一斑。

那么，对于想买轿车的你们来说，这一代的雅阁表现如何？为什么能迅速成为爆款？带着对这辆新车的几点疑问，将对10多岁的雅阁260 TURBO进行为期一周的试车，揭晓答案。

1.5T小马拉卡丁车吗？

试车的这10台雅阁260 TURBO搭载了Honda新开发的第二代1.5L涡轮增压发动机。“什么？长度快5米的车是1.5T，小型马拉卡丁车！”

相信很多人都应该在这个1.5T发动机上加个大问号。包括市中心、郊区和高速1000公里长测量后，大咖说：“安心开车，但黑科技真的不少。偶尔会有惊喜。”

从账面数据来看，试驾的这10台雅阁260涡轮旗舰型，最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260NM/1600-5000RPM。与上一代车型相比，实现了质的飞跃，在与直接竞争对手8代凯美瑞2.5L、迈腾1.8T的竞争中丝毫没有下降。更低位移的优点也体现在燃料消费成果、购置税成本上，很容易吸引和打动消费者。

本田发动机本来就有“黑科技”的美誉，这款1.5T发动机采用轻型低惯性涡轮，可以精确控制增压值的电控排放阀，4-2结构的气缸盖集成了排气管技术。具体到日常驾驶，涡轮早干预(1600rpm)有助于汽车起步时的低扭转响应，没有普通小排量涡轮发动机延迟感。

高速巡航中，大咖啡旁边的一位朋友问道。“这车是2.0T吧？现在好像在跑120动力。”事实上，如果让一个普通人坐在十几岁的雅阁上感受，他很难想象原来这个1.5T的造诣能这么高。宽扭矩爆炸区间(1600-5000rpm)保证高速超速时不会出现动力衰竭问题，随着转速的提高，可以看到动力不断激增，有一点“红旗”的味道。

鞍马、新开发的LL-CVT无级变速箱成为260涡轮发动机的“好朋友”，CVT除了一贯保持流畅舒适和经济传统外，还具备应用“G-Design Shift”控制技术接受更大扭矩的能力。

"https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1532571726609cfdd369769?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="426"/>

很明显一点，相比大咖同事那台2.0L+CVT的日系中高级车，十代雅阁在急加速时没有了“倍感无奈”的感叹。油门调校灵敏，动力来得很迅速，即便是收油后再给油，动力的二次跟进也能处理得恰到好处，不允许有涡轮迟滞的情况发生。所以，如果你对1.5T动力不足存在顾虑，亲自去试一次车，相信这个问题就会迎刃而解。

B级车也能有驾驭乐趣？

大多数人对B级车的印象，就是有面子、大空间、够舒适，唯独“运动”一词与传统的中高级车总是不合拍。而这些对于十代雅阁而言：“是不存在的！”

相比上一代雅阁，新车采用轻量化的底盘设计，前悬挂采用了L型铝制前下臂，最大的优点是能有效降低前轮与路面接触产生的冲击力，缓解噪音，营造舒适的驾乘体验。更关键的是座椅位置下降25mm，重心降低1.5%，通过低重心来减少横向晃动，在高速行驶时车身姿态更稳定。

为了提升车辆操控极限，新车还装备了在冠道上备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，配合全系标配的双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，转向反馈灵敏，操控循迹性精准。大咖还特意找了一位九代雅阁的朋友，让他试了一圈新车，他说：“十代雅阁的油门轻快了不少，底盘扎实且轻快，油门、变速箱、方向盘不会给以一丝拖泥带水的感觉。”驾驶乐趣上，十代雅阁260TURBO已经领先许多自诩“运动范”的中级轿跑车。

在日系车省油的强项下，

第十代雅阁表现如何？

在大家关心的油耗表现上，在几乎囊括所有路况的1000km测试中，十代雅阁260 TURBO最终给出了百公里7.4L的成绩。按目前油价7.33元/升计算，一公里0.54元，足够经济实惠。

要知道广汽本田煞费苦心在十代雅阁的260TURBO上应用了Honda赖以成名的VTEC（可变正时和升程电子控制系统），能根据不同行驶工况自动改变进气量和排气量。低负荷下抑制涡轮迟滞，高负荷下降低排气阻力，促进气缸扫气进程，大大提升了涡轮的工作效率，这也就不难理解260TURBO发动机在“榨取”出近200匹马力的同时，还能拥有这般出色的燃油经济性。

彩蛋时间

对于想买这款车的人来说，

第十代雅阁还有哪些亮点？

一周的时间说短不短，十代雅阁总是能在不经意间给你带来小惊喜…以下为围观观众的彩蛋时间~~

▲本田最新家族式设计

▲动感溜背式设计

“这是雅阁？新款咋变这样了？这蓝色+大掀背真是美得不要不要的！” 第十代雅阁在车水马龙中能轻易抓取到路人的眼球，时尚动感的全新造型完美摆脱了以往中高级车保守刻板的固有印象。

▲内饰源自“剧院式”设计灵感

▲轴距增加至2830mm

“不到23万的价格能买到这样的空间和配置，我看行！” 十代雅阁没有忘本，驾乘舒适性依旧拿得出手，轴距加长55mm，秉承Honda的MM设计理念，前后排乘坐空间更加阔绰，后排膝部空间增加约50mm，中央扶手长度增加了140mm。

▲8英寸多媒体悬浮液晶触摸屏

▲为国人量身打造的全景天窗

▲车内氛围灯

▲后排USB接口

“咦~这空调旋钮好可爱，渐变色效果哦！”十代雅阁的本土化值得给你一个大大的赞，另外，全景天窗也是中国消费者的专属配置，车内氛围灯、木纹饰板等细节处也体现出设计师的用心良苦。

//大咖点评//

“得中级车者得天下” —— 虽然今日不同往日，但依旧不可否认中级车举足轻重的市场定位。作为中级车代表车型之一，当年曾经长期供不应求的雅阁这一次用一种“颠覆认知”的方式宣布王者归来。

6月是十代雅阁第一个完整销售月，销量达到了13,241辆。后续随着产能的逐步释放，月销过万是常态。据粗略统计，目前十代雅阁的车主年龄结构中，35岁以下的年轻用户占比已经达到60%，从某种意义上来说，十代雅阁已经成功抓住了未来。