【宝马x3仪表盘感叹号】不仅仅是进化，更是完美——试车新宝马X3 35i M套装

每当提到SUV部门开拓者，都能想起宝马，的确令人兴奋的X6/X4/X1成为了与传统SUV不同的代表性代表。事实上，与传统的X5/X3相比，款式被宝马定义为SAV(Sport Activity Vehicle)中型高性能运动型多用途车，明确了运动活力的产品特征。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)宝马对操作水平的坚持，阿车军在SUV领域也不抱怀疑的目光。此次车军试车的X3是第二代中期改装车型，年初在日内瓦车展上全球首发，6月初在国内上市。时代在变化，那么新的X3到底能带来什么样的差异呢？请在下面找出答案。

3个问题快速解决你疑惑

Q1:新款宝马X3看起来帅多了，到底怎么样？

宾戈！祝贺正确答案！此次宝马X3中期重组的最大变化是整形。如果是外貌协会的话，我相信我想坐在里面哭。因为又变帅了。可以说是宝马最新设计语言的功劳。大面积双肾进气格栅、眼角式前照灯、长长的眉毛、平切口式天使眼灯、动态保险杠、野性的金属保护板。都成了X3的新记忆点。

除了之外，宝马还为X3准备了M套和X套(首次亮相)，以满足当前的个性化需求。前者针对运动取向，形成更激进的形状，后者注重实用性，显然接近精细化。近年来，宝马的新车备受争议，但不得不说，从吸顶力和吸金能力来看，激进的设计仍然是宝马的发展方向。 Q2:长得帅，还有别的大招吗？

新宝马X3在中期改造上毫不疏忽，面部变化在技术、节能、人性化方面也在同步演变，最具代表性的是iDrive系统、ECO PRO节能模式和行李箱功能升级。新宝马X3的iDrive系统升级到第三代的最显著特点是支持把手上的手写输入，控制屏幕可以显示前后轴动力分配比和车身俯仰角及侧面倾斜。(威廉莎士比亚，美国作家)。

eco pro节能模式也升级到了第二代，增加了新的空隙滑行功能(50-160公里/小时)，结合专业导航提供了路径预测功能，使车辆能够在更高效的环境中工作。后备箱增加了感应式电动尾门，后座可以倒向4/6分割，行李箱空间组合更加灵活多变，功能性有了一定的提高。

Q3:被称为SAV，新宝马X3还能带来什么驾驶感觉？

为了寻找销量的新增长点，宝马不遗余力地开拓细分市场，X3/X5都被定义为支持活动战略(SAV)。是中型高性能运动型多功能车。顾名思义，比SUV更具运动性和活力，兼具实用性和功能性。

操控向来是宝马的看家本领，具体到X3身上，哪怕动力系统（N20 2.0T/N55 3.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱)和底盘悬挂并没有升级，但只要开着它走一段路或劈个弯，精准的转向、聪明的xDrive四驱系统、扎实的底盘……都在一瞬间涌现，这时你会惊讶一部SUV也如此富有驾驶乐趣。简单来说，它还是一台很性格纯粹的“宝马”。 M套装的加持，让X3有了更激进的妆容，或许你会觉得这都只是“表面功夫”，但啊车君负责任地告诉你，摸着粗壮的M系列方向盘是会让人上瘾的。从左到右不到两圈半的行程，让新X3在四车道的马路上掉头轻松无压，具备庞大身躯，却能如此干净利索，实属难得。

一次成功的“变装”

一身白色涂装并没有减少路人目光，在宝马全新设计语言打造下，新X3俨然就像变了另一张脸，简直就是帅呆了。大面积双肾进气格栅、开眼角式大灯、拉长的灯眉、平切式天使眼大灯、动感的保险杠以及野性的金属护板……都是X3的新记忆点，可以说这些“整容”部位一点也不简单。

一次成功的“变装”

一身白色涂装并没有减少路人目光，在宝马全新设计语言打造下，新X3俨然就像变了另一张脸，简直就是帅呆了。大面积双肾进气格栅、开眼角式大灯、拉长的灯眉、平切式天使眼大灯、动感的保险杠以及野性的金属护板……都是X3的新记忆点，可以说这些“整容”部位一点也不简单。 听说宝马为X3准备了M套装和X套装，到底怎样一眼就区分出来？M套装的下进气口就像咧开的大嘴，同时保险杠左右两侧造型采用了网纹设定，底部也没有护板保护，看起来非常有气势，设计感很强但实用性相对较低。X套装则相对低调些，保险杠中部线条更丰富，两侧造型有所收敛，底部也加入金属护板，多了几分贵气少了几分张扬。

这不就跟找茬没什么两样，难度也不低啊。好吧，先别急，如果说两种套装的前脸不好分辨的话也没关系，那帅气的大脚是骗不了人的，出于更强大动力需求，M套装配备19英寸双五幅轮毂，X套件的18英寸“Y”字型轮毂也不赖。不过有必要提一下，M套件是35i车型专属，X套件则适用于20i与28i车型。 相比起前脸的大刀阔斧，侧面改动则是有的放矢，哪怕与旧款X3放在一起，两者的姿态差别真不大。主要变化集中在后视镜增加转向灯，下缘还有雨水导流槽，原本前轮拱的转向灯变成了一个X型的艺术徽标。M套装还增加了“M”字样装饰，但省掉X套装在轮拱和底部的塑料护板与镀铬饰条。

一切依旧，却更精致

相比起外观的一见倾心，新宝马X3的内饰布局看似没有太大变化，但在质感方面却向精致化靠拢不少。中控台上多了真皮覆盖，原本塑料材质空调面板被档次感更强的钢琴烤漆面板取代，同时按键换上了宝马的主流样式，M套装则搭配银色金属拉丝面板，X套件则用木纹饰板取代。前排杯架处增加了可滑动盖板，既美观又实用。

iDrive系统也升级至第三代，在旋钮增加手写输入功能，Connected Drive移动互联系统也同样被最新版本取代。8.8英寸显示屏两侧增加了镀铬条，能增强辨识度，X5的四驱状态显示也被搬到新X3上。除了最低配车型外，都配备有倒车影像，而全景摄像头、自动泊车等功能也以选装方式导入。

方向盘造型并没有明显改变，X套装下方增加镀铬装饰，M套装则故作低调，以全黑面貌示人，但手感非常粗壮，握感一流，处理十分激进。 座椅

空间

能攻弯的大块头

别看这次宝马X3中期改款并没有对动力系统升级，依然搭载N20 2.0T（20i/28i）与N55 3.0T(35i)涡轮增压发动机。的确，发动机排量Downsize和涡轮化是时下趋势，这两台发动机的动力表现更是扛扛滴。正常行走在市区道路，既不会感到庞大体型带来负累，也不会觉得动力跟不上节奏，只要对油门踏板稍加用力，速度提升随即显现在转数表上。

能够如此丝般顺滑，一部分要归功于单涡轮双涡管增压技术，让废气从一长一短两个涡管分别导入涡轮中，这样使涡轮迟滞得到有效抑制，反应变得更加敏捷，尤其在低转速下。另一部分功劳则是8速手自一体变速箱，档位衔接紧密，哪怕在走走停停的情况下也很难察觉换挡过程，急加速情况下更能一次连降数档，有种手起刀落的利索感。 此外，倡导“高效动力”的宝马，将新X3的ECO PRO节能模式升级至Ⅱ代，新增空档滑行功能，以提供更长的行驶距离。具体实现过程如下，当车速在50-160km/h下松下油门，动力传动系统将被断开，依靠车辆本身惯性推动行走，当踩下刹车踏板时，传动又会自动接合，令燃油经济性进化到另一层次（中央显示屏能够提示状态）。 这次试驾时间比较仓促，高速路段欠奉，基本都在市区路段行走（车队形式），好不容易找到机会试一下地板油并切换至Sport+模式，原本沉稳的新X3 35i瞬间翻脸，毫不留情让400N.m扭力拽着你走，伴随加速时悦耳的排气声浪和收油时的“砰砰”声响，很难想象这是一台SUV的表现。

动力体验暂时告一段落，接下来还是聊聊底盘和转向好了。擅长操控的宝马在第二代X3上已交出满意答卷，虽然新X3在悬挂结构上并没有变化，依然是前双求解弹簧减震支柱后五连杆独立结构，但支撑性和循迹性都很不错。再搭配不到两圈半转向行程的方向盘（带可变齿比与随速助力转向），可以说X3是一台能攻弯的SUV。

当你对扎实的底盘发出连串惊叹号时，别忘了xDrive四驱系统同样默默地付出。它并没有复杂的机械结构，依靠的是高度智能的电子系统，在攻弯时，也会有针对性地对弯道内侧后轮进行制动，从而提高弯道性能。当然，xDrive四驱系统不但能应付铺装路面，面对越野路面时，也能快速判断打滑车轮并进行制动锁止，同时将扭力输出到最需要的车轮帮助脱困。

总结：

可惜的是，啊车君没有更多时间感受新宝马X3的后劲，也没有体验X套装的车型，就算M套件的Harman/Kardon音响也仅仅用来听听MP3而已。不过，啊车君认为纯粹操控和实用多功能性这对矛盾还是能解决的，新宝马X3就是这样一部车，而且燃油经济性也考虑在内，离完美又近了一步。它移植了宝马全新的设计语言，并导入设计套装，iDrive系统也升级至更聪明的第三代，虽然动力系统并没有升级，但延续优秀的操控表现，无愧值得信赖的“全能伙伴”这个名号。