【宝马x1sdrive18i】“路试笔记”宝马e底盘最后的守望者

非五月大帝

整个3月，诺诺全国各地分店进入了10辆左右的宝马X1，都是上一代，电力高低各不相同。(威廉莎士比亚，温斯顿)。

X1大军的整体销量还不错，只剩下一两台。上海站站长、著名事故535GT车主杜东来找我，说剩下的X1其实也有很多亮点，可惜被埋了。一定要让我做宣传。

看车况真不错，我喝了他买的可乐，把这个红色的X1捋了一眼。

很难想象有人会把宝马X1定为自己的Dream Car。

但是，在这些买家的购买车列表中，E90往往榜上有名。作为e底盘最后的守望者，车内空间也有了很大的发展。名为宝马X1——的SUV——是E90的完美替身。

实际驾驶感觉也是一样。转向、底盘反馈、动力性等两辆车是“双胞胎”。

装修部分可能是这辆车的最E90。

这辆车配有全景天窗，我认为这是一个很有价值的选项。

很多X1全景天窗天花板都有一些胶水，这辆车的状态很好。

这辆车是低配车型，但方向盘多才多艺。虽然功能不多。

但是手动空调.我习惯了。公司的很多同事以前都开手动宝马。那些车都是手动编织座椅，iDrive从来没见过，没有天窗和倒车雷达，空调也绝对不是自动的。

当时宝马很纯洁！豪华品牌的江湖地位都以出色的驾驶质感得到保障。

仪表台上有一个让我不舒服的地方。在iDrive的位置，一个储物箱代替。(windows，莎士比亚)。

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我安慰自己：低配的iDrive也没啥功能，而这个储物空间真大、真实用。

启动按钮有点儿斑驳，这是宝马的常见病，也算是车内比较明显的瑕疵了。

这个位置的图片，我们都在小程序中做展示的，我也希望大家多多珍惜那些不斑驳的启动按钮，早日让那些宝马车名花有主。

E底盘的宝马有个通病，它的脚步空间模块容易坏——修起来也很简单，两三百块而已，但坏掉后，车子很多功能不能用，比较麻烦。

而最常见的故障诱因，就是钥匙长时间插在钥匙孔内而不发动车辆。

大家如果熄火发动机，请顺手拔出钥匙吧。

这车的座椅是织布的。

因为公里数不多，所以成色还是很过硬的。

若是进入后排，大家肯定很容易就发现这车的门槛的确高。乘员好像是坐在一个坑里。

这样做的好处是头部空间出色，让人觉得不那么压抑。但上下车时就显得不够潇洒了。

而后排的空间，这样真不是宝马的强项。宝马X1相对于E90 3系的空间优势，并不包括这里。

前排座椅调节到正常坐姿，此时腿部空间大约两寸多点儿~

好在靠背角度可调，正襟危坐时的舒适度还是不错的。

后排杯架的成色还是很不错的，应该是没怎么用过。

后备箱是X1优秀实用性的重要保障，很多人看上X1往往也是因为这一点。

后排座椅支持424比例放倒，而且放倒之后，底板还是几乎纯平。

掀开后备箱底板，你会看到一个容积不小的储物盒，而且还做了原厂的分隔。

这底板的竖起也很有特色，既不用挂钩也不用搭扣，往后排座椅后的缝隙一插就行了。实用、方便但很潦草。

只是这后备箱的铰链处有个奇特的连接。它是个软软的片片。

我实在搞不懂这是做什么用处的。求问评论区各位大佬……

车辆信息

车型：宝马 宝马X1 2013款 sDrive18i 时尚型

排量： 2.0L

变速箱： 自动

上牌时间：2013-02

表显里程：4.0万公里

新车指导价：28.5万

售价：11.2万