春风650mt龙头晃动看这里!新长江挎子四千公里驾驶体验暨静态评测

整个车辆以老款长江750为原型，加入现代电子技术，在提高驾驶安全和舒适性的基础上，最大限度地恢复了老款750的外观和味道。

新款长江挎子并没有沿用老款的水平对置发动机和轴传动。对于一些忠实粉丝来说或许有些失望。

当理想遭遇现实，不得不妥协！

不要说目前国内没有任何一家发动机生产商可以造出水平对置式发动机，即便是可以顺利量产。水平对置式发动机润滑不良，气缸磨损不均等缺陷相信一时也难以解决。另外，设计装配的复杂程度及维修的难度也大得多，使得水平对置式发动机没有大规模的应用，目前仅有几个品牌的豪华高端车型仍在使用。当然他们的技术水平相信也不用多说。

这台新款的长江挎子动力平台采用的是春风650系列并列双缸水冷发动机，最大功率52kW/8500rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。博世电子燃油喷射系统，这套组合的技术程度已经日趋成熟。

前后轮及边轮都采用单碟双活塞卡钳制动，其中后刹新增加了CBS三轮联动刹车。踩下后刹，可以将刹车力道以适当比例分配给三个轮子，让急刹更平稳安全。安全性方面给个赞！

59齿超大后牙盘，提高低速扭矩。

龙头下方与车架相连的钛尺方向阻尼器，可以让三轮车辆在中高速行驶时，更加稳定。

机械式指针速度表。下方集成一块小的液晶屏幕，显示常用信息。铝合金材质的灯罩更具质感，大灯的高度可直接手动上下调整。如果是全机械指针是否会更有感觉？

复古样式的头灯，光源改为LED，感觉没有卤素复古。

左右手把除集成了常用的开关外增加了一个类似于汽车“”手刹“”的驻车刹车，与后刹联动，图示为手刹锁定状态。实用性较强。

减震采用的是KYB减震器，前减震为正立套筒式，活塞位置设有防尘胶套。后减为双弹簧减震，以及边车减震，都是预载可调。

坐垫保留了老长江经典的马鞍式设计，前后座垫下各设有一个减震弹簧，舒适度显而易见。后座可拆，作为行李架使用。

尾灯和边车灯保留了老款的圆形炮筒设计，更换了LED光源。

边车坐垫柔软，舒适度不错。侧边设计安装栓，可根据需要自行配备篷布。

边车前部左侧有一个12V点烟器插口和两个USB接口。可显示充电电压/电流。右侧是边车大灯控制开关。此位置有点挡边车乘客的腿，建议深入到里面去。

轮胎采用的是山东腾森轮胎。规格为4.10-18。提供全尺寸备胎。本文的车辆使用的是铝合金轮毂配真空胎，如果更想要老款的那个味道，也有辐条轮可供选择，价格便宜2000元。

经典的不锈钢鱼雷消音器。

整车核心部件ECU（博世）被隐藏在左侧边盖内。

20L大油箱，全新设计logo镶嵌。

车架与边车钢管连接，用料扎实，但整体做工美观度欠佳。

选择一款复古车

是纯粹为了情怀，100%复刻，完全不管性能，以及后续的保养维修；

还是选择加入现代成熟科技，提高舒适及安全性，最大限度的保留原车的外观，随时可以从容自如的出去浪。相信各位看官心中自有定数。

附：4000公里资深用户驾驶体验

常州汤一峰先生，驾驶新长江挎子累计骑行了4000公里，骑到过小川藏线、婺源聚会、大丰聚会等，对该车算是有深度了解，本次静态测评用的就是他的座驾。摩托财智简短采访了下汤先生，反馈如下：

1、整车加速性很好，高速上超小车没有压力，表头速度最高曾跑过135km/h，还没到极限；

2、转向可以，不算吃力，当然要骑习惯，不过急弯的时候转向是比较吃力；

3、100码左右或以上的高速和70码左右的中速，油耗差别很大，前者油耗能达到6升以上，后者百公里油耗大概4.5升。一箱油续航接近400（有高速有低速的正常骑行），没试过具体极限续航里程，挎子路上断油了可就大麻烦了；

4、70码以上急刹没试过，60码以下的急刹很稳，不会打飘也没有抱死；

5、整车震动控制得很好，与春风650比甚至感觉还小一点，因为车大又重啊；

6、100码以上的高速骑行依然平稳，龙头不会晃动，还可以短时间脱把也不会变线；

7、不足之处主要有：大灯远近光亮度有待提高；缺乏倒挡不太方便（注：据悉2019年3月发布倒挡）；USB接口位置有些挡边车乘客的腿，上下车不注意容易碰到USB线，次数多了易造成插口变形和接触不良，建议深入到边车斗里面一点，这样还能避免雨水侵入。

8、两个建议：边车标配上安全带，紧急刹车时边车乘客更安全；边车轮旁边镂空位置做一个扶手挡住镂空，既可以方便乘客放手，也避免万一乘客睡着手滑落到边车的轮毂位置造成危险。

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