13年速腾1.6t自吸百公里油耗

文|李一凡

图片|网络

在广阔的无人大草原上以60公里/h人肉巡航是一种怎么样的体验？

——两个字：难受。

前不久，在呼伦贝尔大草原，我参加了一发速腾1.2T车型的试驾。

提到速腾，我脑瓜儿里迅速翻腾出激光焊接、ESP、涡轮增压缸内直喷这些我根本不甚理解的关键词，但没办法，谁让速腾和它们的老故事太出名了。

速腾进入中国11年以来，截止到上个月累计销量已经超过200万辆，连续40个月蝉联国内A+级轿车细分市场销量冠军，可以说是国内汽车市场表现最为出色的车型之一。按照过去的“规律”，速腾每一次改款或改变都格外引人关注，人们喜欢猜测速腾的每一波改变会带来怎样意料之外的惊喜。

所以出发前，我是打心眼儿里得瑟的，为速腾，也为去草原撒欢儿。

万万没想到的是，到了海拉尔我才知道，这轮试驾的主题是：节油。更具体点说，是节油大赛。

因为一汽-大众对小排量速腾1.2T的定位是——环保能手。

说真的，这还是我第一次听说速腾也能和省油扯在一起。讲道理，速腾的人格不应该是运动、操控、舒适、强调驾驶乐趣型的么，皮实耐用，在弯道能快速出弯，不漂、不甩，但油耗相对较高。这才是我认识的速腾呀！

奔着速腾和呼伦贝尔来，就是想体验开车撒野的感觉呢，没想到速腾你怎么了速腾？

不过对于一汽-大众来说，推出“节油环保”的速腾1.2T其实有着深层次的原因和目的，因为在一汽-大众“2020战略”中，节能减排是一项极为重要的目标，一汽-大众的未来发展方向是“不仅要建设绿色工厂，还要打造高效节能的汽车”。

所以，在速腾全系车型中，1.2T便被选派出来，担任速腾这款车型的“省油环保”代表。官方数据显示，速腾1.2T的百公里综合油耗仅为5.5L，是所有速腾产品中最省油的车型。

同时，最近一段时间热衷于强调环保理念的一汽-大众也希望速腾1.2T能成为他们绿色出行的一个标签，表达出其对健康品质生活的追求。

当然，他们也没忘反复强调，“小排量战略”的1.2T发动机，不仅节油环保，而且在同级别车里，动力表现绝对是优秀的，速腾的动力总成效果依然不会有变。

这么样推心置腹了一番后，节油大赛开始了。

因为揣摩到了速腾1.2T极度渴望为这个世界少排点二氧化碳、多留点原油的小心思，我们20辆车在出发前就心照不宣地决定，不到30度的天气，全程就不开空调了吧。

刚拿到车的时候，我绕车走了一圈，1.2T的速腾外观几乎和其他版本的车型没有区别。速腾继续保持了大众一贯的低调沉稳，虽然中庸“大众”脸无太大亮点，但这种设计有个好处就是即便多年以后再看这款车，也依然耐看，不会觉得过时。

相比老款1.2T，这台车唯一的区别就是多了前排座椅加热功能，并且热度是三档可调，这对珠江以北地区的人来说，绝对是个实用的功能。

随后，我就钻进了车内，紧闭门窗，关好空调，按灭中控屏，点火，等待出发。

比赛全程大约200km，大都是空旷无人的高速和国道，开在路上，前5km和后5km的区间内几乎没有行人和车辆。在如此酣畅的环境下，为了应和速腾和两旁嘤嘤小草的环保之意，我却始终可怜巴巴地保持着60～80km/h的人肉定速巡航。

刚刚起步的时候，车子的油门响应速度和发动机力道表现都略微慵懒，我心想这么适合节油大赛的设计，难道是速腾1.2T发动机采用了什么独特的零部件？不过这个现象并没有持续太久，转速和速度稍微起来点之后，1.2T的小涡轮便开始上劲儿了。

随着油门被持续轻轻踩动，车子的持续加速能力也逐渐变强，很快便提升到了70km/h。我便保持着这样的速度开了大约2个半小时，眼看着仪表盘上的续航里程从700km增加到850km，又增加到1000km，最后定格在1115km。惊讶于速腾1.2T节油能力的确不俗的同时，我也在汗流浃背的窘态下终于摇下了车窗，吹着草原小风匀速开着车，舒服多了。

一路上我们也碰到了几辆同行的试驾车，大家状况多有相似，不开窗、不开空调、不开多媒体设备、不突然刹车和加速、保持在2000转以下，期间手台里还传出了这样的对话，“哈哈哈10号车老师你们是在车里装了加湿器么？”八成是10号车车内太热，车窗都闷起雾了。

最终抵达终点后，测试出速腾1.2T的百公里综合油耗甚至比5.5L还要低。根据工作人员统计，参与试驾的20台车，百公里平均油耗仅为3.65L，我这台车的油耗是3.95L。虽然试驾路线多为柏油路，但这个成绩还是超乎了所有人的想象。

不过，也算是意料之外情理之中。因为新款速腾1.2T车型其实是配备了一个SSR发动机启停功能，在红绿灯和收费口刹车时，发动机可以自动熄火，起步时再自动点火，从而减少不必要的油耗，降低二氧化碳排放，达到省油和节能环保的目的。

哦差点忘了告诉你们，这次节油大赛的冠军车，最低油耗是2.2L，比耐热人肉定速的高手们平均油耗还低了1.45L之多。这神油耗是怎么开出来的我是不懂，至于数字，信不信由你咯。

虽然到这里，速腾1.2T正儿八经的试驾环节就结束了，但彼时的我是不甘心的。不是说节油大赛没拿冠军，而是因为，我来这儿就是想驰骋草原释放每天写写写的压力的嘛！结果全程捂着汗时速60km匀速挪过去算什么英雄好汉。

所以在亲眼见证了速腾1.2T确实是款节能环保的新车型之后，我决定要再开出去奔草原里溜一圈，找找这款颠覆了过去的车上，究竟还有没有老速腾的感觉。

于是，驶离游客繁多的午餐区后，我一路深踩油门，享受着真真切切的推背感，迅速把速度提到了200km/h。在草地上撒野，那种加速感是瞬间而至并且持续不断的。以200km/h的速度飙了半个多小时，无论直线、过弯还是短暂刹车，速腾1.2T的车身都能保持得很稳，加速减速都很顺畅。

我也在追逐了一段草原高速和颠簸土路后，从速腾1.2T身上找到了1.4T甚至2.0T的感觉。尤其，它的动力和操控感，比1.6L要强多了，15.38万元的售价可谓是性价比最划算的一款速腾。

时速200km才是我的风格！直到这时，我才觉得不虚此行。

11年前，速腾进入中国。全系标配ESP，激光焊接长达33.2米的车身，让彼时的速腾制造工艺和技术配置都达到了豪华车的标准，所采用的激光焊接、ESP、热成型钢板、涡轮增压缸内直喷技术，更是掀起了一场技术讨论。

在速腾出现之前，国内车市并没有A+级这一划分。正是速腾的问世，直接开创了A+级汽车细分市场。当时，媒体们曾热情地称赞速腾，是“在设计与制造上不惜成本的A+级轿车”。

后来的11年，速腾经历了很多荣耀时刻，也遭遇过短暂的下坡时光。不过，今年上半年135,090辆的销量成绩依然证明了，速腾仍旧是A+级细分市场上最受欢迎、最举足轻重的车型。

相信全新速腾1.2T车型，会在节能减排的环保大背景之下，继续引领中国A+级轿车的发展之路，走得更好。