【宝马320li试驾视频】宝马320 LI F35-现在也是3系和同级车型的标杆

早期宝马F35 320Li在2014年8月，也就是装备N20发动机，落地35万左右，今天看起来很贵，当时也是单出排气机，16英寸小轮子，比后期的双出排气机、M套件的版本外观装修要low很多，可能不明显，也可能是早期。这个装修其实只要你仔细，看起来很简陋，但材料很好。特别是车门都是柔软的材料。包括最下面的都是软的。这很少见。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，真迹)配置上有后排遮阳篷窗帘和老版按钮，与室内视觉不协调。

这辆车前排的人机模型的问题是，非M版本的座椅没有包裹性和支撑性，无论怎么调整都不方便，座椅低，方向盘调节范围广的优点没有多大变化，后座也可以进行中间评价。特别是豪华品牌B级，算是好的。

N20发动机zf8变速箱匹配优秀。至少昨天跑山的话，反应很快，很流畅。个人感觉我表哥那个后期b48的F35和我之前测的f30会有立足之地。论发动机变速箱匹配，这款N20电动版比后来的b48更胜一筹，今天放在同级也不错。比G系列的3系强一点。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)但是作为超过5年的n20，车主说之前已经漏油了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

句柄不是M工具包的版本。握感一般，但手感好，敏感，阻尼合理。我度过后期的f35和f30旋转都平息了。特别是在运动模式下低速移动汽车太重了。没有这种自然。(大卫亚设)。

底盘隔绝感、厚度感比G系列差，但整体上更均衡，有弯卷，没有g28晃动那么明显，兼顾舒适度和运动。225宽排水口p7轮胎虽然安静，但在弯道上很容易突破抓地力极限。这时可以感受到这辆车优秀的底盘设置，即使滑下鞋跟，也能感觉到一切都掌握得很好。这不是工厂g28做不到的。工厂G20也在这种状态下，车身动力学完全没有该车的线性调节。

所以为什么这一辆车是标杆，容易驾驶，空间舒服地骑着，想玩，还能调节力学。排放或其他，这辆车的机械素质比现在的G28有压倒性的优势，但G28高档美观，更符合这个级别豪华品牌消费者的追求。