【宝马x118i晋级】凤凰汽车试车宝马新型X1 18i短板拆卸

凤凰汽车试车宝马X1又换了钱。好像没什么变化，是“忽悠”的年度改编，但这只是表面现象，2014年款X1的改编使这一代X1成为了最完美的产品。特别是低级系列的sDrive18i系列车型。

宝马X1国内进化历史上的年度电力系统2010进口版本2.0L 6AT2012国产版2.0L 6AT/8AT2013国产版2.0L 6MT/6AT/8AT2014国产版2.0T 6MT/8AT表：凤凰汽车X1在国内上市4年了。虽然采用了2.0L、3.0L、2.0T发动机，但经过市长/市场验证，2014型号X1只有2.0T的发动机，距离较远的3.0L直育发动机和正式退出历史舞台的2.0L自然吸气发动机是否值得纪念值得商榷。但是可以肯定的是，18i型号用新换的发动机变得很有魅力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

新的X1背景信息

华晨宝马新宝马X1基本参数18i20i28i发动机2.0T 156马力直列4缸2.0T 184马力直列4缸2.0T 245马力直列4缸变速器6档手动/8档手动/8档手动8档自动变速器8档自动变速器8档自动变速器公式0-100加速(S) 9.17448417981577448417981577448417981577海湾(mm)276027602760票：凤凰汽车2014年6月6日，中国清晨宝马在福建省厦门市2014。

Huachen BMW 2014 BMW X1制造商指南价格模型价格(万元)2014 sDrive18i手动25.92014 sDrive18i时尚28.52014 sDrive18i领路31.92014 sDrive18i运动设计套装33.92014 sdrive 18i 4款sDrive

c="https://p26.toutiaoimg.com/large/908/7303513747?from=article.detail&_iz=31825&index=2" width="555" height="370"/>

外观设计上，新款车型增加了“朱砂红”色，而取消了“闪晶棕”色；前保险杠样式也有所改变，底部的镀铬装饰面积扩大，增强活力的表现；而全新样式的17英寸轮圈也引入到高配车型中。

内部变化上，主要是全系标配了带镀铬装饰的运动型方向盘；sDrive18i系列车型发动机自动启停功能，为节油带来更多帮助。而新优化的设计套装也为X1带来更加时尚靓丽的车内视觉体验。

新款X1还增加了BMW互联驾驶系统，该系统可以为驾驶者提供线路指引、紧急救助、道路救援、车辆保养信息等服务，具体介绍您可以参阅凤凰汽车不久前推出的关于BMW互联驾驶的体验文章，。

单独提供给驾驶者的“ECO-PRO”模式是从宝马驾驶模式选择中提炼出来的功能，即只提供节能模式，为X1的车主降低油耗起到正面作用，而像高端宝马车上所提供的“运动”、“运动+”等模式，并没有在X1上出现。而这个配置在2013款X1上已经提供给采用2.0T+8AT的车型，而如今也提供给18i车型。

以往我们总会向打算购买X1的消费者推荐20i系列车型，因为18i确实存在动力不足的问题，这往往需要消费者花费更多的钱去购买更贵的车型，而如今就没有这个必要了。

华晨宝马新款BMW X1动力参数
	18i	20i	28i
发动机结构	直列	直列	直列
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
喷油形式	直喷式	直喷式	直喷式
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	10.0:1	10.0:1	10.0:1
排气量(mL)	1997	1997	1997
最大功率[kw(ps)/rpm]	115(156)/5000-6250	135(184)/5000-6250	180(245)/5000-6500
最大扭矩)	240/1259-4400	270/1250-4500	350/1250-4800
燃料类型	97号（京95号）汽油	97号（京95号）汽油	97号（京95号）汽油
变速器类型	手动/手自一体变速器	手自一体变速器	手自一体变速器
挡位个数	6/8	8	8
驱动方式	后轮驱动	后轮驱动/全轮驱动	全轮驱动
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型	电子式	电子式	电子式
制表：凤凰汽车

全新的N20系列2.0T发动机已经应用在宝马几乎全系车型中，在2014款X1中有3种不同的动力输出数值，也就按照序列成为18i、20i和28i。20i、28i和2013款没有什么动力上的变化，而18i才是最大受益者，尽管和之前的2.0L自然吸气发动机相比在参数上提升不够显著，在数据上只是与奥迪的1.4TFSI发动机相似，比日产的1.6T发动机还要弱不少，但实际应用却有了明显不同的表现。

这其中8速手自一体变速器也起到了很大的作用，除了多了2个挡位之外，在换挡速度和换挡逻辑上，这台变速器的表现也足够优秀，也就让X1在时速100km/h行驶时的发动机转速只有1600转，这对节油和舒适度都是较好的保证。

新款X1 sDrive18i的油门踏板脚感和反应速度和之前的X1并没有什么区别，不过动力却有了十分明显的提升，由于这台2.0T发动机可以在1250转时发挥出最大扭矩，所以低速时的动力会比较积极的输出；继续深踩油门，则会发现转速提升较快的同时并没有带来特别强烈的加速感，主要还是这台发动机调校的确实比较保守，生怕抢了20i的风头。

当然，相比之前的18i，这已经是非常令人欣慰的加速能力了，要知道之前的18i进行0-100km/h加速需要近13秒的时间，而新款sDrive18i将这个数字缩短至9.7秒(手挡为9.1秒)。

除此之外，新款X1还是标准的宝马车，转向精准、操控能力也是同级一流水准，由于动力系统的提升，也提升了整体的驾驶流畅程度，可以更好的让驾驶者感受到X1的行驶能力。

X1还有一个容易被消费者忽视的地方，便是最小离地间隙了，主要是因为X1车身不高，所以很容易被误认为底盘很低。但实际上X1的最小离地间隙达到了200毫米以上，在合资SUV已经算是相当高的了，所以在应对简单的障碍时，X1也会更有信心。

是否值得购买？

当然，新发动机让sDrive18i解决了动力上的不足，也让购买X1的门槛从36.80万(sDrive20i)，降到了28.50万元(sDrive18i最低配自动挡车型)，这种性价比的提升无疑让接近换代周期的X1还是挺诱人的，毕竟无论是头顶宝马品牌还是出色的驾驶能力，都可以让喜欢宝马或是喜欢驾驶的消费者对X1很有好感。

而热爱驾驶的消费者还一定想领略一下宝马的6速手动挡版X1，虽然我们一直未能驾驶到这款车型，但回忆起上一代325i手动挡车型的表现，还是对X1的6MT版本比较看好的——不仅价格更低，而且也是极有驾驶乐趣的。若不喜欢新一代3系，那就用同上一代3系同平台的X1来满足自己对“以前”的向往吧。

最后来分析一下为什么新款X1宁愿给2.0T发动机降低功率也不愿意装1.6T发动机：

1)宝马想要给消费者一个惊喜，买了sDrive18i，开回家一看是2.0T的，有赚到了的感觉！

2)比较靠谱的猜测是1.6T+8AT的组合重新匹配给E90平台的产品比较费劲，毕竟X1的生命周期也就剩下不到2年了，取消18i采用16i也配不上X1的身份……