【宁波华晨宝马】华晨如何从上升走向衰退：成也宝马，败也宝马

6月15日，辽宁省纪委公布了对华川前董事长纪玉民的调查结果。魏玉民将被开除党籍，征收违法收入，并依法起诉。

关于琦玉民，我们不想再谈了，但华川是如何走到这一步的，倒是值得谈一谈。(莎士比亚)。

在自主品牌汽车开发初期，要知道华川是国内最美的企业之一。让功夫车带大家一起看。(莎士比亚)。

(1)从艰难的创业走向光荣

说起华川的造车历史，可以追溯到1958年成立的沈阳汽车制造厂。沈阳汽车制造厂由沈阳市出资，整合了当地的机械、汽车零部件工厂，最快的任务是生产军用改装车。

沈阳汽车制造厂最初的任务是模仿苏联的货车，后面也开始自己进行改装，逐渐形成发动机、变速器和战后桥梁制造能力。到1975年左右，沈阳汽车制造厂已成为国内少有的轻型卡车定点生产企业之一。就像我们在《平凡的世界》这样的电视剧里看到的那样，在那个国内贫穷洁白的时代，有技术的企业仍然非常受欢迎。

到了1987年，沈阳市以沈阳汽车制造厂为主体，合并了当地企业系列，共同成立了金杯汽车股份有限公司，即华晨的前身。但是这个时期，金杯汽车和当时很多地方车企一样，设备陈旧，人心涣散，生产力下降，无法再维持下去。(在美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，

这时《奇人》的出现打破了僵局，那是迄今为止沈阳很多人津津乐道的安融。因为时间太长，所以关于他的传说可以说是千奇百怪。有人说他是经济学博士，有人说他实际上是炒股者，巧合打开了“天眼”。但不管怎样，在金杯汽车最危险的时候，他的华宝金融公司出钱拯救了这家地方汽车企业。

接着，杨融成立了华川中国汽车控股有限公司，并转移了自己拥有的金杯股份。此后，他通过一系列的启动，使华晨中国成为金杯的大股东，并成功在纽约证券交易所上市，华晨有可能成为第一家在美国上市的中国企业。(大卫亚设)。

在杨融的领导下，金杯的公交车业务进入了快速发展时期，甚至成为了国内轻型客车市场的老大。20世纪90年代私家车市场开始迅速增长时，华信也开始迅速涉足家用汽车市场。(威廉莎士比亚，私家车，私家车，私家车，私家车，私家车)

杨融不是做汽车的科班出身，但他对市场和资本运营有很强的嗅觉。在预见国内汽车市场将迎来爆发期后，华晨迅速确定了一系列合作计划，包括通用合作生产SUV和皮卡，与宝马合作生产豪华轿车，与雷诺、丰田合作生产经济型轿车，与三菱合作生产发动机，甚至与福特等零部件巨头合作开发发动机。

在自主研发方面，华晨也在准备自主的中华轿车。冲压、涂层、焊接、最终组装等工艺设备都准备去国际一线供应商那里做国际一流设计师，做大一票。(大卫亚设)。

到2000年，第一代中华轿车正式上市，被认为是当时自主品牌轿车的最高水平。今年一年华晨集团的净利润在国内仅次于南北大众。正是这一年，沈阳市政府授予杨融“名誉市民”称号，可以说是他最美的时刻。

随后，梁融找到了英国的罗孚汽车串通，因为重视后者的发动机技术。他提出了相当“超前”的构想，双方成立了合资公司，中国提供场地和工人，英国提供技术和设备，所有汽车都由中国生产并归还欧洲。在中国和亚太地区挂中华牌，在欧美地区挂纳普牌，这种合作模式是前所未有的。

但是他犯了致命的错误。他认为这个项目太庞大，放在拥有大港口的浙江宁波更合适。之后，梁融被华晨董事会解职，华晨汽车集团

重新成为了一家国有企业。

（2）成也宝马，败也宝马

仰融走后，华晨的业务立马应声而跌。到2004年，中华轿车的销量已经由巅峰时期的年销2.5万辆，跌到了1.09万辆，由盈利转为亏损。金杯客车的销量也下滑了近20%，从轻客销量冠军的宝座跌落。

2005年，祁玉民正式接手了华晨。此时距离仰融离开已经有三年，华晨也从昔日的自主品牌龙头，变得举步维艰。用祁玉民的话说，自己接手的是一个"烂摊子"。

祁玉民的解决方式也非常简单粗暴，直接发起了价格战。对旗下的中华轿车进行了大降价，并开始往低端车型渗透，推出了8.58万起的中华骏捷。这对于之前定位是做自主高端轿车的中华品牌来说，还是非常新鲜的。这种做法"伤害"了一批老用户，但也取得了不错的市场效果。

仰融时期洽谈的各类合作，基本都已经中断了。通用最后找到了上汽，产出了"神车"GL8，包括罗孚最后也被上汽收购，成为了上汽的荣威品牌。

好在华晨"留住"了宝马，但选择将财务、销售的控制权都交给了宝马。因此虽然华晨宝马与其他厂家一样都是合资公司，但它对于合资公司的控制权，基本上是最弱的。

这样做有利有弊，一方面给了宝马极大的自主权，可以放手大干，在国内迎来了高速发展时期。作为"最像外企"的合资企业，宝马为华晨宝马的业务投入了相当大的精力。不仅引入了3系、5系等一系列畅销的车型，还打造出了极具艺术魅力的铁西工厂，是宝马的全球示范工厂，作为一个汽车工厂甚至还是4A级景区。由于双方50:50的占股分配，宝马也顺利成为了华晨集团的利润奶牛，可以源源不断为集团输血。

但弊端也很明显，毕竟如果你能轻松赚到1万块，你还会为100块拼命吗？在仰融走之前，中华汽车还处在高峰期，算是国内一线的自主品牌，不管是销量还是价格，都是一流的。但真正说到盈利，也就一年几千万，跟宝马随随便便的一年十几亿利润相比，完全不是一个级别。

这一时期的华晨是相当分裂的，一方面它看不上其他自主品牌，比如哈弗、吉利，吭哧吭哧卖车其实也赚不到几个钱，一方面也想着能不能重整中华品牌，毕竟宝马的控制权并不在自己手上。

但结果是技术发展与其他自主品牌越拉越远，中华品牌也不断被边缘化。

（3）老师没好好教，学生也没好好学

华晨也不是没想过自救，它也曾经尝试着往高端冲刺。但薄弱的自主研发能力，又让它无从着手。2015年，华晨推出了高端车型华颂7，定价23.77万元-28.77万元，直接挑战GL8。这款直接采用了宝马"N20B20" 2.0T发动机，罩盖上写着"Supported by BMW Group Technology"，配采埃孚6AT变速箱。

但结局很悲惨，这款所谓的高端MPV用户并不买账，销量长期在两位数、三位数之间徘徊，甚至于停产多年之后，还不断有库存车被爆出来。

华晨也尝试找宝马要一些核心技术，花大价钱让宝马转让了两款发动机的生产权，也就是宝马已经淘汰的1.6T、1.8T发动机，还取了个好听的名字叫"王子"发动机。华晨的想法很好，既能满足自己的使用需求，还能外销给其他车企赚点外快。

然而此一时彼一时，在国内随便拿点外资技术赚钱的年代已经过去了，一线自主品牌都用上了自主研发的发动机。"王子"发动机并没有多少企业买账，华晨在这单生意上又亏了。

压倒华晨的最后一根稻草，无疑是宝马的"叛变"。在失去了设计、定价权，失去了财务、销售权之后，华晨在宝马中国内部已经完全失去了话语权。2019年1月18日，由股东们赞成通过，华晨中国股东大会批准将华晨宝马25%的股份卖给了宝马集团，双方股比变成了75%：25%。华晨不仅损失了大量利润，也彻底失去了对宝马中国业务的控制权。

华晨的衰落已经不可避免，回顾这20年来的"掉队"。固然有宝马这个老师对技术严防死守的缘故，但华晨本身对于自主研发也是不思进取，只想躺着收钱，最终被历史的车轮无情碾过。

（4）功夫拍案

对于自主品牌的发展来说，华晨的事情本身是一出悲剧。尤其是自主品牌突飞猛进的这十年，华晨却彻底跌向了深渊。

祁玉民一直坚持自己没有错，并强调自己是被"赶鸭子"上架，于华晨是有功的。但这么多年多自主技术发展的忽视，25%股权和华晨宝马控制权拱手让人，大价钱接手一大堆宝马淘汰的技术，他真的能行得正坐得正吗？