【宝马3系G?B】新宝马3系G20能称为B级体育标杆吗？

大家好，又到我的时间了。接下来，请欣赏我一本华丽而严肃的胡说八道。哈哈，开玩笑的。最近受到很多喜爱，但不想失去家的汽车玩家们关注的是宝马代号G20的新三系。

公平地说，这个代号G20的新三系感觉比以前的车型好看多了，这特别体现在大灯和双馨烤架的位置上，但是雾灯看起来有点小气。(大卫亚设，Northern Exposure，正义名言)我这样说也有点不负责任。毕竟是我自己的主观看法，也许萝卜白菜各喜欢。

事实上，宝马为了使3系和运动主题一致，在前端设计了一种宽而低的感觉。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))还有原来打开的进气格栅，现在也进行了封闭处理。我认为，这是设计用于冬季使发动机快速进入工作温度的可开关功能。我认为这个功能比车里一些车主很少使用的功能更加实用。

装修方面认为比上一代宝马更加棱角分明，但仍然给人一种狭隘的感觉。也许这只能从照片上看，具体要看实际车才能决定。(威廉莎士比亚。)(哈姆雷特。)但是，这并不重要。今天我们谈论的主题是G20的宝马3系能否在高级B级汽车领域树立体育标杆的旗帜。所以我们直接进入了重点。(大卫亚设)。

这次宝马G20仍然为消费者提供了多种动力，其中经典的320i从原来的184马力提升到了209马力。330i从原来的252马力提高到了269马力。M340i从原来的340马力提高到了374马力。事实上，目前宝马的这种方法是正确的。因为其他竞争者马力不小。为了提高在这个市场上的竞争力，提高马力是非常有效的手段。但是这次据说1.5L的三缸发动机也将添加到核对表中，这一定是为了目前的节能减排政策。

和这把动力枪搭配了蔡依富的8档变速箱，这动力很好，但遗憾的是，国外的6档手动变速箱似乎没有来。那也正常。国民每天喊运动，不希望有比较有趣的被动派。呵呵。

在底盘方面，新型G20从悬挂几何形状、弹簧刚度系数、减震管内部结构和阻尼、底盘橡胶套等方面都有了很大的改进。同时，车身前半部分采用了大量铝材料，减少了54公斤。虽然也有轻便新的悬挂设置，但并不意味着操作真的很好。

在新G20的技术层面上，整个系列标配固定转向率的转向系统。G20没有采用上一代主动转向系统。这个系统对操纵很不友好，因为对旋转费的调整没有办法预测。

说了那么多，目前国内主流赛道上还没有。

这台车的圈速，也就是说咱们还不知道它到底能跑多快，它的操控到底有多好。所以目前只能通过动力来看看它在同级别车型当中通过加速表现浅析一下运动能力。

在同级别车型当中，无疑奥迪的A4、奔驰C级是大家普遍认为竞争对手。当然，近几年逐渐火起来的阿尔法罗密欧也是。于是我把它们的动力输出做了一个表格，大家参照一下。

从上面这个表格我们可以看到，除了茱莉亚那个510HP以外，宝马G20的马力输出在这些精品当中还是比较具有竞争力的。同样，这个马力输出值也是这个级别应该有的水准。其中M340i配置的车型如果上市了，我猜测应该会获得一小部分喜欢蹦直线的玩家们亲睐。

在改装圈儿里面，宝马3系也算是一个比较热门的车型了。从国内常见的E46再到E90和现款的F35全都被车主们买回去加以改装，但是改装最多的还是E90，而F35很少有人亲睐，原因大家都知道，这里就不多说了。那么全新G20是否又能回到10个三系9个改的年代呢？就目前而言，我觉着非常有可能。

这个可能，我觉这是因为G20的外观相比F35更加运动了。而E90就是比E46更加年轻化以及运动化的一个典范。所以，在一定的车辆马力水平基础上的全新G20，配有更运动的外观下，它极有可能成为改装新宠。

宝马3系在技术层面撑得上豪华品牌B级车运动标杆吗？就目前而言，我没有拿到试驾车，也没法感受底盘、操控以及动力，单从动力数据、内饰布局和外观设计来看，我觉着G20再次引发一阵市场运动潮应该问题不大，而且马力输出确实极具竞争力。不过到底是3系光辉重回市场，还是表面样子，还需要各方媒体以及深度的测试才能得知呀。