【2015款的宝马x1收音机】胡德live平台绝唱试驾，华晨宝马X1 2015英寸晋级版。

2015-12-21 01:14:34资料来源：越野E族作家：宋飞

【E族自行车试驾】快速启动宝马X1。这是最后的机会。为什么这么问？X1即将换代，新一代F48号宝马X1应运而生，但换成灯泡平台，与奔驰GLA、奥迪Q3并驾齐驱。

因此，现金X1成为最后一个连帽live平台诞生的豪华品牌紧凑型SUV。但是宝马为了打动人心，没有推出任何连帽现场感情。他们把更简单粗暴的——直接“精装”到现金X1上，增加了很多配置，有“不增加量”的味道。

例如，本次试驾的宝马X12015 xDrive20i X封装提升版，是对这一代宝马X1的最后一次小改版。随着18英寸大轮子、方向盘加热、陡坡缓降灯配置的加入，符合打折型价格，宝马X1看起来非常有价值。

说到变化，其实与之前的2014相比，2015系列晋级版在外观上没有任何变化。可以添加矿石白色和午夜蓝色两种颜色的汽车涂料来选择。轮毂尺寸也增加到17英寸(18i)和18英寸(20i)，在提高行车稳定性的同时，使外观看起来更加大气。

装修方面，xDrive20iX封装提升版在现有的xDrive20i X设计捆绑包中添加了前排座椅腰部支撑、方向盘加热和哈曼卡顿专业环绕音响，后者则是提升车厢BG的工具。特别是宝马将方向盘加热到转向柱右侧。

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动力方面，宝马X1依旧搭载代号为N20B20C的2.0T单涡轮双涡管直列4缸发动机，与此配合的ZF 8速手自一体式变速箱。试驾车宝马X1 20i晋级版车型的最大输出功率为135kW/5000-6250rpm，在1250-4500rpm时可以输出最大扭矩270Nm。

实际驾驶路段中，N20B20的2.0T发动机和ZF 8速自动变速箱与老款相同，这套动力单元表现一贯优秀。ZF的8速自动变速器自然也不必多说，表现非常称职。日常城市中驾驶，变速器会很积极的升挡，基本不到2000转时就会跳入更高档位。觉得不够有力？那就多踩点油门，这台变速箱能给予及时的回应。

X1与以操控著称的3系共享底盘，就连前双球节结构悬挂、后五连杆悬挂也是完全一样。因此它精准的操控就很容易理解了。虽然车身高度有所增加，但是带来的变化并不是特别明显，增加的弹簧硬度对此贡献不小。

X1晋级版的方向采用了电子助力，但是依然非常沉重。一旦跑起来，准确但不敏感的指向、丰富而不扰民的路感，绝对会让你爱上驾驶。不过，低速挪车时，X1的方向盘从左到右超过了3圈，而且还需要大力气转动，确实稍显不便。同时需要说明的是，宝马X1晋级版在高速和低速时，车头对方向盘的响应差别还是很大的。

悬架是宝马一贯的紧绷感，车辆就像是一个整体，底盘传来的悬架声音非常沉闷。同时驾驶员和乘客基本上可以忽视路上的小颠簸，对于比较大的障碍，X1也能非常迅速的恢复稳定状态。因为悬架偏硬，因此在路况比较差的高速公路上，X1会稍显弹跳。

在山路中，X1车重不大，悬架较硬，因此很容易得到一个稳定车身姿态，悬挂始终将侧倾控制在合理范围内，而225/40 R18的后轮配合x-Drive四驱系统，X1的抓地极限在开放道路上很难试探到。

改款X1并没有对为人诟病的风噪进行任何改善——当然，作为最后一搏，也确实没有改善的必要了。细细听之，主要是风噪，其次是胎噪，发动机声音比较小。

总结：

X1毕竟是宝马出品，运动性能在同级别还是很出色的，独特的后驱平台赋予先天的运动性，x-Drive的加入则增加了它的稳定性和通过性。

以换代前的价格来说，以较低的价格拥有这样性价比出色的运动型豪华品牌SUV，还是非常不错的选择。