【宝马x3悬挂没有q5好】宝马X3和奥迪Q5L哪个好，老司机：对比机箱就知道谁更高级了！

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除了配置动力等基础要素外，底盘制作和悬挂系统也是衡量汽车驾驶性能的重要指标。为了探索华晨宝马X3和奥迪Q5L的底盘制作和悬挂系统，老司机决定拆下两辆车的左前轮和左后轮。从影响车辆操纵性能和乘坐舒适性的悬挂系统来看，谁的结果更高级、更复杂？

首先是宝马X3的全面悬挂是宝马典型的双句结构，双句的位置一次下降一个，比普通McFerson更好地控制轮胎的姿势。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻))可以对可操作性产生积极影响。但是，我们认为前面悬架的材料是银色漆的，一开始以为是铝合金，结果都是铁，可以说是减配吗？(希德比舍尔斯、Northern Exposure(美国电视剧)、)对汽车的舒适度和韧性要求比较高，说明操作的极致不是宝马X3追求的。

X3的后悬架采用5连杆结构，其优点是顶部5个连杆全部固定在副车架上，不直接固定在车身上，对路面的震动、滤波要比直接给车身更方便。(威廉莎士比亚，美国作家)。

读完这辆宝马X3的前后悬挂系统后，老司机说新一代宝马X3不像以前宝马车型那样追求最佳操作性能，而是用韧性更好的铁材料替换悬架的下摆臂，从而获得更好的驾驶舒适度。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)那么新一代的X3能取得什么成果呢？在强度方面确实比过去的强度要好。从这个结构上说，它的操作局限性也应该更好。

上了年纪的司机看机箱，满分是5分的话，这个早上宝马X3会出4.3分，其实没有追求的极致操作，相对来说对舒适度的考虑比较多。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)宝马X3的底盘调整与悬挂系统一样，通过减震降噪的详细设计，总体上更加注重驾驶的舒适性。

与这款新奥迪Q5L的机箱制作和结构相比，会有什么变化？机箱前部全部关闭，内部是发动机变速箱，包括前置差速器。前悬架是多连杆的结果，在现有的双叉臂结构中得到了改善。双方排气管，一边空着的这个平台其实有V6发动机，另一边把煤气从这边拿出来，有人担心在托森换成多个离合器差速器是为了降低成本。我认为不一定要低于汤森式的费用。

另一种是对这种城市SUV来说，其实换成多个离合器不一定好。后悬架也是多连杆、典型的三水平和一纵结构。满分5分，给这个奥迪Q5L多少分？我认为是3.9分，总体来说，车的底盘变化比较小。

结论：总的来说，宝马在X3上追求较好的通过性。同时，在正常驾驶中，非常强调舒适度，但Q5L也进行了调整，通过性比以前更差，但舒适度没有多大加强。(大卫亚设，Northern Exposure)只是增加了前面悬架的强度。因此，X3的机箱结构通常比Q5L高一点。最后，欢迎在下面发表评论，对其他意见发表评论。感谢大家。