【豪爵铃木gs125性能改装】国产铃木GSX125也可以这样改成“瞎子”

这辆车来自东北的一位车友，我们第一次见面的时候确实眼前一亮。虽然侧面的皮钦试驾组不是第一次看到这种结构，但这种结构用于普通铃木GSX-125，当时的心情可以用不可思议来形容。(威廉莎士比亚，温斯顿，《分手名言》)(Northern Exposure)，如果我们再仔细观察一下，这辆改装的汽车的减震形式与通常意义上的侧面避震不同，极大地激发了我们的好奇心。

后方悬挂整体移动，设计和制作费了很大心思

和车主交谈后发现，这辆车是他2009年购买的，是他的第二辆摩托车。为什么要重新装修？为什么要这样改造呢？这正是我们最关心的问题。

车主购买和使用后，发现满大街的车几乎完全一样。同期125毫升排气量的车型在去除商标后几乎没有明显的区分。看到自己的车，完全没有当初购买时的喜悦和新鲜感。由于与其他车型或同一车型截然不同的程度，或者有自己独特的摩托车，车主决定开始改装。(大卫亚设)。

在开始重新装修之前，车主本人已经完全否定了触摸贴花或更换手柄等小骚乱。他认为那只是装饰，不是改造。在做大一票之前，我浏览了论坛，参考了很多外国网站，但找不到专门的网站，所以可以提供改建的想法。他还认为，如果按照别人的想法或方式进行改造，就很难实现“独一无二”。只是模仿而已。骑了这么多年自行车，这是第一次改装，买不起一点就这样粗略地计算一下，要玩的话，就玩点有挑战性的吧。(莎士比亚)。

黑色黄色两种颜色搭配的颜色风格很耀眼

巨大水花型浮动盘制动盘，公务力

后方刹车系统的改造也引人注目

仔细查看了GSX-125后，他发现车的形状不够好。125的动力心脏支撑着车身的前半部分，不仅看起来胸无大志，而且看起来与细长的车身不协调。所以让整个车看起来更强大更有力，胸怀大志，让车主进行明确的改装思维，确定了这个思维，花了两年时间看现在的这个成品，期间经历了多次方案和实际修改。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《现代中文译本》)(《现代中文译本》)重塑的过程我们没有看到，但可以想象，明明花了很多心血。能坚持两年已经是成功了。现在这个快速的社会两年能做一件事，真是值得我们尊敬。

经过失败的第一次改造后，车主确定了将后防震系统移到车身两侧形成发动机和包围的可能性。对这种改装方式的理解是，摩托车的质量和中部地区可以使车辆操作更加有利。第二，还可以解决车辆前面结构不充分的遗憾。经过一段时间的不懈努力，车主以侧面地杆、中间摆锤、减震器组成的独特结构设计和制造了新的后行型。但是，在安装过程中再次受到阻力，新的后行结构无法与原车完美搭配。也就是说，悬挂系统的改造无法完成。在一次试验后，车主大胆地决定完全切除原车架的后部，只留下大车架和主三角形横梁，后车架根据自己的要求重新焊接，后臂大改后，自己的悬挂系统完全安装在车辆上。

失败后改变的唯一

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改装排气管能够得到更好的视觉效果

从后侧看也能发现明显的与众不同

经过重新设计后，车架中部焊了一根横向主轴杆，用来固定侧置的减震下端安装孔，减震顶端被安装在中间摆杆上，摆杆上端与后摇臂上增置的连接杆形成固定并留有活动空间，摆杆下端可自由轴向活动，这样就形成了一套标新立异的后悬挂形式。由于后摇臂经过改动致使原后刹车系统已经无法继续使用，于是又购置一套后碟刹系统。后刹车系统更换后，前刹车看上去就又显得单薄了，于是又更换320mm浮动碟刹盘。按理说这么强大的折腾到此应该算是完工了，可是车主总觉得还有哪儿不够匹配。仔细端详下，原车的排气管又显得不够战斗造型，于是淘到了现在看到的这只带有“天蝎”标识的排气尾段。这样的改装似乎对动力提升并没有明显效果，但我们完全没有否定它在视觉上的影响力。

经过试车组实测，这辆经过车主用心改装的GSX-125并没有明显结构上的不足，整车的匹配程度不亚于原车。而且最大亮点的后悬挂改装也没有影响弯道时的操控感，过弯时车身表现平稳，在抬起前轮后后避震系统也没有表现出明显的棉柔或是多余的坚硬。

总体来说，并没有表现出试驾之前对它略有的疑虑，但客观的点评是，也没有发现整车在操控性能上明显的进化表现。更需要说明的是，这样大幅度的改装在安全性与耐用性上必须要通过长时间的验证才能得到公证的考核，现在我们不能妄下定夺。但是，我们高度赞同车主这样的精神。在数以万万计的摩托车爱好者当中，大部分人还停留在买车、骑车的阶段，能够有心思、有毅力的去改装一辆车，投入时间与精力以及金钱，这才是真正的爱车、玩车。

有态度，有温度 @摩托派