【奥迪s5和宝马m4比较】奥运会时的高性能快乐Audi RS 5宝马M4

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为什么把这两款高性能车型比作拳台上战，不仅仅是想展示他们互相对抗的样子，脱掉战斗服走在街上的时候奥迪RS 5或者宝马M4也能给人带来乐趣。这种快乐可能来自车的感觉，也可能来自行人好奇的眼神。(大卫亚设)。

准确、灵活、极致。这是每个高性能品牌设计的初衷，理念不同，给车主的体验也可能略有不同。RS 5印有RS标识，但首先是奥迪。技术感一开门就能感觉到。开始之前仔细观察车身。MMI多媒体的交互系统功能非常齐全。与传统轿车相比，除了头部空间减少了一点，奥迪的质量完全不打折。(大卫亚设)。

我乘坐RS 5到离市区50公里的M4，在一个小时内经历了拥挤的城市道路状态和畅通的高速公路。前面是4.2L V8自然吸气引擎，提供331千瓦的功率和430Nm的扭矩。变速器与变速速度快的湿式7档双离合器变速器相匹配。这种性能车辆的重量超过1800公斤，但可靠的动力组合可以在4.5s内从静止加速到100公里/h。

当然，在拥挤的城市道路状态下很难完全打开火力。按下“选择驱动器”按钮，将车辆调整到舒适模式，使转速和方向盘的力量适合城市驾驶。RS 5的底盘没有想象的那么硬，容易驾驶的感觉和很多奥迪的轿车车型没有区别。7齿轮双离合器变速器可以以极低的速度安静地换挡，排气系统的声音打开窗户也感受不到街上的听觉效果。

M4已经在拳台上等我了。从这个霸气的妆容来看，是很难触及的角色。是的，必须承认RS 5太低了。虽然配备了性能套件，外观设计也努力表现出新的差异，但在M4面前RS 5看起来保守得多。这款M4的车身用象征BMW M性能标签的蓝色、紫色和红色条覆盖全身，天使眼灯在M4上展现出新花样，使眼角的设计显得更加锐利。黑色双肾引流网延续了M阶系一贯的设计风格，以M阶系特有的运动鞋前包围使M4看起来更加凶猛激进。前翼板的排气口不仅是装饰，还能有效地导出前轮拱的空气湍流，降低制动温度，提高高速行驶的稳定性和旋转精度。M4后尾坎的引导绳和一体式鸭嘴兽在高速行驶时都会受到更大的压力。尾灯轮廓也相对光滑苗条，两侧射出来的尾绳比RS 5隐藏的尾绳更为广泛，内置了可控阀门装置，可以通过阀门的开闭改变排气声波。

进入 M4的内部，你会感觉到这是纯粹驾驶的乐趣。一切都那么直接。m的工程师已经准备好了所有的武器。只要等着攻击眼前的对手就行了。悬架制动、方向盘力、变速调速按钮都是“裸”的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)MS5似乎比只有通过“Drive Select”一个物理按钮才能调整驾驶模式，M4更专业一些。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)而且，如果你是M的忠实观众，你会情不自禁地从鸡蛋里挑骨头。M4的方向盘上设置了正标记，但作为M车型，M Power车型所需的M按钮不足。David Assela，Northern Exposure(美国电视剧)，M车型名言)另一方面，M4车内的材质所表现出的廉价感和奢侈品牌的定位不同，RS

5的“表面功夫”做得出色一些。但话又说回来，在拳台上比拼的并不是颜值和内在，而是得真刀真枪地干。

与RS 5采用4.2L自吸发动机不同的是，这台M4采用了3.0L双涡轮增压直六发动机，它取代了上一代M3上的V8自然吸气发动机。到底是自吸还是涡轮更好，业界没有定论，但在中国市场，由于政府对大排量车型会增收不少的排量税，涡轮增压已经在车价方面占得先机了。也许有些人会热衷于自吸带给驾驶者的酣畅淋漓，因为涡轮增压多少会有涡轮迟滞的存在，而在M4的这台发动机上，M的工程师设计师用了两个小涡轮代替常用的一个大涡轮，在排气道里也专门安装了一个电控的阀门，用来控制涡轮启动的时机，所以这台发动机的涡轮迟滞现象基本消除。再来对比账面数据，550Nm的最大扭矩和RS 5的430Nm比起来显然高出一个量级。

我试着在过弯前关闭M4的电子稳定程序，此刻的我压力山大，因为在入弯前的任何多余动作都可能导致车辆的不谈定，当然如果你天天与M Power为伴，时常在弯中漂移并由轮胎制造出的一缕青烟也并非难事。只要你适应M4的节奏，它就会迎合你的力道作出一系列完美的动作。RS 5在弯中的表现就像它的外观呈现出来的一样保守，quattro会及时地站出来抑制任何的不安全因素，虽然在扭矩分配上quattro会倾向后驱，但是扭矩的实时分配会让RS 5无时无刻处于一种非常稳定的状态下行驶。

这场拳台争霸没有以最终的击倒而告终，需要裁判来计算点数方能分出胜负，如果单从账面数据的角度出发，宝马是最大的赢家，但是纯粹的驾驶乐趣并不是人人都能驾驭的，或者说M4的潜力并不能完全被叫唤。而RS 5是一台很好开的驾驶机器，它的“内置程序”会很好地辅导驾驶者过弯利索、加速畅快，如果综合性地考量，RS 5也是不错的选择。