【豪爵摩托车电瓶型号】重庆莫博会实拍豪作铃木GSX250R跑车

在国内，小型排气量车型占据了国内摩托车市场的一半，从原来的150cc、190cc、200cc等慢慢向250cc级市场转移。市场越来越完美。当然，市长/市场内部的竞争也越来越激烈。

铃木和顶级比赛motopf使用了相同的铃木蓝色版画。

铃木是最先划分国内250cc级市场的企业，可以说，持久耐用的全球战略车型GW250很快就占据了这个等级市场，但仅仅这一款车型是不够的。在前两年火爆的景象后，倾向于慢慢平静下来。因此，铃木今年在重庆模博会上推出了轻型跑车——GSX250R，进一步侵犯了250cc级市场。

车身侧面用了巨大的SUZUKI字样作为这幅车板画的一部分。

这款车与GW250相比，最多减重11公斤，780毫米左高度设计，可以适应大多数司机的体型。

车头有点像大哥K8。

外观继承了家族血统，和当年K8的前部差不多，整体上使用铃木logo的蓝色作为版画设计，单从外形上就能获得很多加分。

该发动机取自GW250，通过调整变径阀和凸轮轴角度，在中低速下大力提升，从6500r/min提高到最大扭矩23.4Nm，最大马力也提高到18.4kW(8000r/min)。

该发动机除了动力上升外，还使用了滚子摇臂、低摩擦气缸、薄活塞环等，使发动机的整体机械损失减少了约19%，与GW相比，燃料消耗减少了5%，使行驶距离达到惊人的480公里。

采用米库尼喷雾系统，使燃料供应更加准确高效。

排气也采用家庭式外观，提高发动机的通风效率。

大面积水冷散热器提高了发动机的耐热衰减效果，并在水冷散热器上增加了保护网，有效地保护散热器对突出的景物造成损伤。

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前减震采用普通的正立式减震，确保性能的同时有效地降低成本。

前采用日清单向二活塞卡钳配合290mm直径的浪花碟的这么一个组合，不仅价格低廉且完全能满足这个级别车型的使用需求。

后同样是日清卡钳，并搭配240mm直径浪花碟。

采用了RIK520油封链条，有效减少保养周期，增长了使用寿命。

七段可调中置减震，能够在操控与舒适中找到最理想的平衡点。

神似K8的前脸设计。

说道操控，不得不提一下这款车的人机工程学设计，加高的分离车吧、合适高度的脚踏以及780mm的坐高，都让这款车骑起来很轻松。

豪爵铃木GSX250R细节实拍

这款车在可视方面以及操控方面都有不错的设计

全数字负显液晶仪表，即使在强光下同样能清晰观察行车状况，并且还带有丰富的行车信息。

汽车级芯片防盗系统，带有芯片防盗钥匙，让偷车贼无处下手。

汽车级芯片防盗系统，带有芯片防盗钥匙，让偷车贼无处下手。

左右把控按键清晰，有效防止行驶中的误操作。并且还增加了双闪按键，能够有效提到警示作用。

双油门拉线，让你控制油门更加清晰。

侧支熄火开关。

仔细观察的朋友们应该会得出一个结论，老黄瓜刷绿漆。但是其实众多厂商其实都是采用一个套路，共用一个平台研制出多款针对不同用户的车款，GW250凭借着优良的体验博得了众人的好评，但是外观却不太让年轻人感冒，通过一些改变能够得到更广的市场的认可，不妨是一个好的办法。

小结：

这款车可以算是GW250经过了翻天覆地的修改后得到的一款跑车，希望通过这些改变能够让这款车达到市场的认可，让更多更年轻化的车友接受他。而且这款车更有六款丰富的版画设计，相信总有一款会让你眼前一亮，反正有一款经典的类似90年代设计的蓝白相间的版画让我感觉非常的亲切。

豪爵铃木GSX250R参数表

豪爵铃木GSX250R参数表
长x宽x高	2085mm×740mm×1110mm
轴距	1430mm
最小离地间隙	160mm
座垫高度	780mm
整备质量	178kg
发动机形式	双缸、水冷、四冲程
启动方式	电启动
燃油供给方式	只能电喷
配气机构	SOHC每缸2气门
缸径x行程	53.5mm×55.2mm
排量	248cc
压缩比	11.5:1
离合器形式	湿式多片式
变速器形式	6挡往复式
点火控制装置	ECU（电控单元）
蓄电池规格	12V.8Ah(免维护)
油箱容积	15L
车架形式	交叉摇篮式
制动器形式	前轮 290mm盘式制动
	后轮 240mm盘式制动
悬挂方式	前轮 正立伸缩筒式
	后轮 七段可调中央减震
轮胎规格	前轮 110/80 R17
	后轮 140/70 R17
最大功率	18.4kW（25Ps）/8000rpm
最大扭矩	23.4Nm/6500rpm

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