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选择

哪里对哪里错,喜欢与否。

蓝天白云或是三叉星徽,认同的是品牌价值,而不仅仅是驱动形式。

文/加仑 图/李骁

一台豪华品牌紧凑级车型的价格,可以和一台自主中大型SUV相当。如果仅仅是从有形的付出与回报来计算,那么很多事情都变得没有什么价值了。衣服能蔽体即可、饭菜能饱腹就行,要什么剪裁和口味呢?所以,世界不是这么简单地运转的,很多无形的东西反而能够带来更强的满足感,它们蕴含在品牌宣传的生活方式中,蕴含在你所认同的价值观中。

当一个人的物质生活和精神生活都达到了更高水平的时候,所需要的就不仅仅是实用了,还需要精致和共鸣。要表达自己的追求,要展现自己的向往,豪华品牌下探到紧凑级甚至小型车级别,正是顺应了这样的需求。

全新1系运动轿车,正经的BMW

全新1系运动轿车,抛开其他不谈,首先,这是一台BMW。它拥有和家族其他车型相同属性的设计语言,双肾型进气格栅、天使眼大灯、C柱后窗位置的霍夫曼斯特曲线、埃斯托蓝车漆,你拥有一切属于BMW的特征,那些打动你让你痴迷的局部和整体。

同样,你也会面对熟悉的BMW内饰,握住粗细熟悉的方向盘和挡把,踩下脚感熟悉的刹车踏板和油门踏板。BMW的内饰一点也不前卫,可过了这么多年也依旧没有让人乏味,布局简洁、逻辑清晰。有些车的内饰设计对于驾驶来说是一种累赘,而BMW就从来不会。

在BMW身上,总能把驾驶座位调到相当低的位置,方向盘可以向后拉很多,提供一种类似跑车的驾驶姿态。BMW的运动基因在全新1系运动轿车上也一一呈现,包裹得恰到好处的双腿和后背,车身的动态通过这两个部位明确地传递给身体,转向的手感依然不轻,但每转动一度,车身的指向就会回馈一度,眼、手和车辆在进行着统一频率的沟通,依旧精准。

前驱是多一种选择

毫无疑问,BMW曾经给我们灌输的信仰,是后驱。然而1系运动型两厢轿车依然在产,还有2系双门轿跑车在售,BMW尚未阻止任何人在这个级别选择后驱的权利,但也给更多的人提供了拥有BMW的机会。UKL平台被最大化利用,诞生出的2系旅行车和新X1等,被市场证明是接受的。而新1系运动轿车也在带领更多人加入BMW的大家族。

何况,BMW对于前驱的调校依然保留了宝马的特色,车尾积极灵活,尽管驱动和转向的压力都集中在了两个前轮上,它的操控表现却毫无负担。唯一遗憾的是我们不能在雨雪天气找空场撒欢儿打转了,但上路却多了一份安心吧。

少一缸不少动力

普通车型的发动机缸数越来越少是趋势,从SUV到中大型轿车,2.0T已经是主流的选择了,动辄压榨到三四百马力都不会让人惊讶。所以三缸发动机只会越来越多,排量说不定还会越来越小,习惯它只是时间问题。

全新1系运动轿车118i这一款,应该算是系列中的大众选择,发动机的数据一点也不差,100千瓦、220牛·米,配合6挡手自一体,零到一百公里每小时加速9.4秒。实际上它的真实体感比数据要更猛一些,把驾驶模式调到Sport,BMW的那种激进就如约而至。诚然,三缸发动机的物理特性所带来的抖动是不可能完全避免的,好在BMW通过一些手段在一定程度上抵消了部分震动,怠速时你稍微仔细一点可以察觉,但行驶中还是保持了良好而稳定的状态。

CLA,浓缩的精华

奔驰在小型车和紧凑车型市场上的耕耘可是有不短的时间了。2012年新一代A级亮相的时候,我们感叹奔驰也有如此前卫的设计语言;紧接着2013年CLA发布,再次技惊四座,我们才认识到曾经对紧凑型车设计的理解是多么局限。奔驰不愧是百年老炮,在任何尺寸上都可以发挥的游刃有余,敢于破旧立新。

无可挑剔的颜值,加上奔驰的品牌价值,让人对CLA毫无抵抗力。小改款后的CLA把日间行车灯做的更加精致,AMG套件给CLA 220更是锦上添花,多幅黑色轮毂、大尺寸进气前杠,整车战斗气息十足。

不过CLA的内饰放在今天看来,已经不再显得那么年轻前卫了,也许是我们审美开始疲劳,又或许是对奔驰的内饰已经被C级和S级洗脑过度,而且以CLA 220的定位,配置方面依旧是手动空调,稍微有些遗憾。不过这都是出于我们的挑剔。总体来说,它在同级别中算得上乘。

四驱加持,动力迅猛

2.0T的发动机驱动CLA,足够足够,260已经过剩了,220也相当强劲,最大马力接近200马力,峰值扭矩300牛·米在1200转每分就爆发,放在早几年的标准,是一款标准的钢炮,不过现在钢炮的标准已经叫奔驰自己的45系列拔得太高了。

7速双离合让CLA 220的动力发挥得十分完美,加上4MATIC让动力输出得更高效,零到一百公里每小时加速7.4秒,油门对于脚下的动作相当敏感,把转速拉高,发动机声浪还会相当暴躁。不过CLA的悬架实在是硬,遇到减速坎一定要“脚下留情”。

归根结底,无论是全新BMW 1系运动轿车还是奔驰CLA级,它们都让我们遵循着一个道理:选择喜欢的,就是对的。驱动形式不是问题,空间尺寸也不是问题,重要的是内心的满足。

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