【19款本田非洲双缸探险版】2019本田非洲双缸，全网首次测试！

AfricaTwin-非洲双缸，这个响亮的名字是20世纪80年代，本田以650cc双缸水冷发动机车型连续获得了三届巴黎达卡年度总冠军，这车的型号是XRV650，车名是AfricaTwin。

但是，90年代以后，这种粗广的大型越野耐力车逐渐被多用途汽车取代，非洲双缸的名字也在销售市场消失了很多年。

截至2015年，本田在意大利米兰车展上以非常独特的造型、巨大高耸的身体、排气量大的双缸发动机、凶恶的电灯、越野车使用的钢丝轮架、经典拉力赛冠军CRF1000L AfricaTwin以全新的面貌重返销售市场。

让我简单说明一下新的非洲双读的哪些部分进行了改进的优化。

1.仪表盘经过重新设计，站着骑着走也能清楚地阅读仪表信息。

2.HSTC跟踪控制系统从3段升级到7段，7段干预最严格。

3.可切换3种电子控制动力模式，包括tour cruise/Urban市/Gravel烂路。

4.另一种用户模式可以自定义(P)功率、(EB)发动机刹车和(T)跟踪防滑调整。

5.修改了吸入器，排气口设计使中间部分更加尖锐，排气声波更好听。

6.紧急制动时，自动双闪光灯、旋转完成方向灯自动关闭。

7.加宽的脚凳和加厚的车尾架。

8.坐垫可调节850毫米和870毫米两级高度。

笔者个人认为，这辆车最美的部分在于外形的比例，眼镜之类的双灯让整辆车看起来高耸入云，但不笨重，反而看起来很轻。车头虽然简单，但大灯有闪闪发光的气势。

骑马

新版本的AfricaTwin靠垫分别为850毫米和870毫米，可以调节到两级高度，身高为165厘米的司机也可以轻松地用一只脚停车。不特别踮起脚尖，加上轻便的车身，骑一两天左右就能完全适应这辆车视觉上的高位置。(大卫亚设)。

怠速AfricaTwin很安静。在等红绿灯的时候，好像也感觉不到旁边有非洲双毒。起步有力，但不冲，动力连接流畅敏捷，控制非常好。

值得注意的是，2019版增加了踏板的面积，所以脚的安全感也更好，路况不好的路站着骑也更有效。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

性能

帐簿数据

上，AfricaTwin的表现其实不算突出，1000cc的发动机提供的马力不到一百匹，比600cc级的跑车还要低，原因在于这是一部冒险越野车,是主攻烂泥巴路的，发动机的输出特性不是用来拼高速的，因此每一匹马力都扎实的用在中低速时爆发。在官方的资料中，AfricaTwin在0-100的加速为3.3秒(DCT版本约4.3秒)，事实上比绝大部分四缸的运动街跑车加速还快。实际骑行,确实也是如此，加油瞬间的加速感受度格外强烈。

感觉像是有一只脚，在你每次大幅度加油门时就从屁股后面狠狠的踹下去一样，非常猛烈刺激，特别是传统变速箱版本。而2019版的改良了进排气的效率，同样是在四千转的区间，能提供更棒的加速表现。另外，加速时,新款非洲双缸的排气声浪,确实也更澎湃，骑行乐趣更高。

操控

AfricaTwin配备了SHOWA长行程倒立式全段可调整前叉，后面为dial pre-load单枪减震器，这套搭配可以用更快的速度进弯，在弯道中展现极高的稳定性，循迹路感也非常棒，出弯前补下油门惊人的加速让人兴奋不已。非洲双缸跑山路，确实是一种享受。

而2019款的优化版本将循迹控制升级为七段,笔者实际骑乘发现反应比起2015年初版更快更灵敏。这部非洲双缸的循迹防滑系统确实有效，而不是等压弯时后轮都打滑了,TC才介入,那几乎没有意义了。

测试当天下起小雨，路面湿滑。当我们将这部AfricaTwin的HSTC设定到6段以后，即便是用非常激烈的方式在山路骑行,以很高的速度进弯，以大倾角在弯中挺进并且大补油门加速出弯，即便这样，整个过程中也完全没有出现打滑的情况。

值得一提的是,非洲双缸的发动机根据越野车的大扭力设定的，要善用扭力输出的曲线，保持在4千~6千转之间换档，弯道间用2~3挡，直线用4~5挡，这样可以在山路中骑的又顺又快，熟习了动力特性，即便是公升级运动街车在山路中也难以是对手。

结语

一整天与这部2019版的非洲双缸相处，在快速道路享受这部车的加速快感及迷人的排气声浪，另外在山路中感受优异的操控能力。即便路面湿滑,但是透过升级的TC系统加持让这部车在湿地稳稳当当。能够不畏路况展现无比的性能，这部非洲双缸确实做的到。不要局限在道路的框架里,您会享受到更丰富的骑行乐趣。