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春风400后胎加宽专题之33800元,国内旅跑的颜值担当-春风400GT静态评测

我想去旅行

但是我不喜欢ADV在城市里骑的那种突然。

我还想要跑车的操纵和性能。

国内集中中大排量摩托车制造商、春风、还有一个重量级系列GT出现在今年的米兰车展上,继NK、MT、TR、GT系列之后,春风系列系列产品更加丰富。

400GT依托街车400NK平台重新设计,定位高端旅行跑车。目前这个级别的旅跑并不太多。摩友对这款新车的关注程度也是相当之高!

无论是上下班通勤代步,还是中短途摩旅,400GT都是不错的选择。

我们拿到的是一款不带边箱的试驾车,一起来对这款新车做一个静态的测评!

发动机与NK400相同,并列双缸水冷,DOHC双顶置凸轮轴,每缸4气门,配备博世电子燃油喷射系统,最大功率为30.5kW/9500rpm,最大扭矩为34.4N.m/7650rpm,压缩比为11.1:1。相比NK400,调教略微不同,功率和扭矩均降低1kw和1Nm。猜测可能是为了应对即将到来的国四排放标准。

全车灯光均配LED光源,修长的日行灯将大灯分为上下两层,上层为近光灯,下层为远光灯。整体感觉带有几分杀气。

5英寸TFT仪表显示屏,有TOURING(巡航),SPORT(速度)两种模式选择。屏幕根据环境光线自动调节(光线变暗,屏幕自动由白色背景切换为黑色背景)。另外,可以手动调节屏幕亮度级别,右下角ADJ按钮提供5种屏幕亮度模式。显示信息有发动机转速,车速,档位,冷却水温度,剩余油量,蓄电池电压,时间,里程等一些常用配置,清晰易读。

前减震为正立式液压前叉,后减震为预载和回弹阻尼均可调的侧置式,是目前这个级别比较普遍的配置。

刹车系统采用老朋友西班牙西互制动,前轮双制动盘搭配单向双活塞制动卡钳,后轮单制动盘搭配单活塞制动卡钳;ABS为德国大陆电子,保证可靠性。

前后轮胎为正新半热熔轮胎,兼顾运动与操控。前轮胎规格为120/70 R17,后轮胎规格为160/60 R17。

1、方向把加高,也可前后调整,提高长途驾驶身体舒适度。

2,风挡行程可通过两侧的旋钮调整,支持60mm幅度的调节。有效阻挡骑行过程中直接吹向骑手的风,提高舒适度。

3,可内收后视镜,使后视镜与车身平齐,增加狭窄路况通过性。

4,换挡杆三段可调,满足不同身高骑手需求。

左侧有个两个USB充电接口,右侧有一个点烟器插口。满足长途旅行中手机充电及行车记录仪取电需求。

以上虽然都是一些很实用的小配置,但是这也体现出了厂家对提高用户骑行感受的用心程度。

左手把除了常用开关外,增加了巡航/运动模式切换按钮,设计目的应该是两套不同的喷油点火map,运动模式下发动机响应应该更积极。但是,在时速60公里以下,实际感受不明显,等动态评测时再进行详细对比;

右手把点火开关设计区别于传统。分为两个档位,第一档整车通电,传感器自检。第二档,车辆点火启动。关闭发动机时,从第二档切换为第一档。相比传统点火开关,更为便捷。

双油门拉线及前刹无极调节。

19L大油箱,相比400NK,增加2L,保证续航里程。

不锈钢排气加黑色防烫板,相对于NK400,大幅度提升了视觉效果,为整车颜值加分不少。

车身几乎全包围的导流罩,有效阻隔发动机热量向驾驶员传递。车架裸露部分几乎被外观塑料件包裹,增加美观度。

50mm加厚的分体式座垫,保证了长时间骑行的舒适性。

坐垫前段收腰设计,座高为795mm。170cm身高感觉没有压力。

54齿加大后牙盘,提升加速感。

考虑到后座人员的乘坐舒适性,车尾相比NK下降了很多,整体更加平坦。LED尾灯,警示效果不错。但品牌辨识度没有头灯那么明显。

配备侧支架熄火功能。

硕大的排气消音腔体和散热器。

前车身防滚架安装点。

一组风景照:

简单骑行感受(详细动态测评请关注本号下期文章)

像一位老朋友,你不必刻意去适应它。点火,握离合,进档,松离合,给油,走!一切都是顺其自然,非常好骑,很容易操控。无论是坐姿,手把高度,座垫柔软度都觉得十分舒服,避震调教偏软,通过坑洼以及减速带时避震器过滤效果不错。中小途旅行选择它,我觉得很合适。这次拿到的试驾车是不带边箱的,如果加上边箱,感觉前后车体会更加协调。

春风与KTM合资后,不但设计风格向KTM延展,整车的质量也不断向KTM靠近,今天的这款400GT试驾车,无论从颜值还是装配质量,在现如今国产摩托车当中应该算是屈指可数。希望春风继续加油,希望国产继续加油!

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