【宝马l6和奥迪v6】都是六缸发动机，L6和V6哪个更强？

最近有一个消息，粉丝们在彷徨。据外电报道，英国禁止销售传统燃油车的日期再次提前，英国政府计划到2032年停止销售汽油、柴油和新车。

也许在不久的将来，我们不再是三缸发动机不行了，而是不知道哪个纯电动车续航里程更高，六缸、八缸都将逐渐成为历史……。

但是今天要讲的不是“禁止”，而是很多爱好者、技术宅关心的话题：L6和V6发动机谁更强？

燃油车和发动机已经到了到达和珍惜的地步，以后关于发动机和传统燃油车技术的话题也会增加，如果想看什么方面的解释，也可以给我们留言。(大卫亚设)。

直列六缸发动机

内嵌6缸发动机也被称为L6或I6，被很多人推崇为“神器”，其实L6发动机的结构并不复杂。是的，没听错。具有神秘感的L6发动机结构更简单直接。你可以把它理解为还有两个四缸发动机。

来，和我一起唱吧：啊~五环~你比四环多一圈~

L6发动机有6个气缸排列在一条直线上，所以需要一个气缸盖和一套双塔凸轮轴，无论当时还是现在，简单其实都是优秀的！

此外，由于对齐方式的特性，L6发动机可以相互抵消活塞运动时产生的振动，即使没有平衡轴，也能高速平稳地工作。同时，L6发动机的气缸点火顺序是对称的(例如1-6、2-5、3-4)。这是对惯性抑制有好处的相应同步圆柱体。

总之，L6发动机具有先天和自然乘坐感的优点！

为什么L6越来越少？

L6这么好，为什么现在用的越来越少？事实上，那还是因为音量。比V6引擎更长，直列是它的优点和“缺点”。

试想一下，如果整个发动机很长，车辆的发动机室也要足够长。去看直列6缸车型，车身比例不一样吗？

例如宝马5系列540Li搭载代号为B58B30A的直列6缸发动机，从侧面可以看出5系前部比普通横向发动机车型更长。重点是，现在很多汽车公司不想浪费宝贵的乘坐空间来塞进长长的L6发动机，所以逐渐放弃L6作为V6。

v型六缸发动机

V6引擎顾名思义，两组气缸(每侧三个)以一定角度排列成“V”形。与L6发动机相比，V6发动机没有先天优势，所以从出生开始，工程师们就一直在研究如何解决V6发动机的振动和不顺畅(与L6相比)问题。

您可能知道，早期的V6引擎是V8引擎(90度角)切割两个气缸，直到下一个60度V6引擎诞生成为主流。

V6发动机的角度为什么是60度？70度，80度？原因是发动机的曲轴销分布在120度，四冲程发动机在720度气缸内点燃一次，六缸发动机间距精确分布在120度，60可以精确除以120度。这样可以均匀分配点火时间，达到抑制振动和惯性的效果。

你不笨吗？

找到合适的角度后，只需知道V6引擎可以更平滑、更稳定地工作，而不是粗暴地增加或减去N个气缸。但是即使V6发动机可以扬长避短，理论上其顺顺顺性也低于L6发动机，以平衡轴实现的平衡总是自然平衡不完善。

但是，在市场上，V6发动机的光彩显示了它的成功和实用性。L6发动机目前只有几家车企在玩，但V6发动机可以找到德系、日系、韩系、美系全部。

出代表作，这就是差距！

V6发动机兼顾了排量、动力和实用性（体积更小），在讲究产品均衡化的今天，你跟消费者说L6发动机多么强、多么平顺，结果人家坐进去发现空间太小，也许扭头就走。

举个例子，锐志整个一前驱车模样造型，车头也不算长，但塞进去一台丰田的3GR-FE V6发动机毫无压力！

L6和V6到底谁更强

如果不考虑其它因素，只从发动机本身来说，那么L6发动机或许会更强一些。但综合来看，L6和V6发动机其实都有优缺点，很难单方面去评定孰强孰弱，而且受车企的技术水平影响，差异可能还会更大。

我们的观点是：

一把剑能否成为神器，要看当初谁在磨、最后在谁手上用！

比如这L6发动机，其平顺性优势或许对普通人来说算不了什么，但别小看这细微的差距，如果是汽车的极限状态下，发动机平顺稳定往往就代表着可以做到更好的操控和更高的极限，这是不是对赛车、性能车有利？想想宝马为什么沉迷于L6发动机而不能自拔？

另一方面，V6发动机就一定不稳定吗？非也！

举个例子，水平对置发动机能给车辆带来更好的操控，同时也面临着许多技术性难题，但保时捷、斯巴鲁还不是照样玩出了名堂？

这里是想告诉大家，不同的车企、不同的技术，无论是L6还是V6发动机，造出来的效果都会不同。V6发动机造好了，绝不仅有实用这一优点，可以参考日产的VQ系列，平顺、性能、可靠不都出来了？

一千个人心中有一千个哈姆雷特，你眼中的“垃圾”，在别人眼中或许是个宝。至于车企，有脚踏实地的，也有“剑走偏锋”的，无论是V6还是L6发动机，只要用心了、下苦工了，流传千古就不是问题！

最后，你喜欢L6还是V6？