【2019本田达喀尔拉力赛】RACING| |赛车阿提亚获得2019达喀尔拉力赛冠军

阿提亚获得2019达喀尔拉力赛冠军

1月17日，2019年达喀尔拉力赛结束10段比赛后在利马落下帷幕。卡塔尔骑士Al-ARIA第三次获得汽车队总冠军，首次出战的中国车手韩伟第27位，梁玉祥第31位；摩托车集团澳大利亚车手普莱斯夺冠，四轮摩托车集团阿根廷车手卡比里亚索，SXS集团智利车手洛佩斯冠军，卡车集团卡马兹车队尼古拉耶夫车组成功卫冕。

第10段从菲斯科出发，终点位于利马，区间全长359公里，其中特殊区间为112公里。2012年伦敦奥运会射击铜牌得主Al-ARTIA在第9段后领先51分27秒，在最后阶段为了避免危险选择排在第12位，大赛冠军西班牙老兵SIANS推迟了9分01秒，但以46分42秒的优势足以夺得汽车集团冠军。驾驶迷你赛车的X-RAID车辆西班牙名将罗马获得亚军，WRC九冠王塞巴斯蒂安勒布获得季军。

阿提亚说：“每个人都想在达喀尔获胜，但是当我们来到秘鲁的时候，100%秘鲁的拉力赛没有其他国家，这里有很多沙漠赛，所以我们知道我们擅长什么。”第一场比赛获胜的冠军为阿提亚奠定了这次比赛冠军的坚实基础。周三获得了他此次大赛的三段冠军，也是个人职业生涯第34次大赛冠军后，阿提亚的夺冠之路势不可挡。除非在最后一场比赛中出现重大失误。“这是一个幻想的结果。我为球队感到骄傲。我想明年再来达喀尔。在整个拉力赛中，我们没有失误。对大家来说，这是一场非常艰难的拉力赛。好的是，比赛第三天开始领先，每天扩大我们的优势，直道最后一天比赛前我们已经大大领先了。”说。(威廉莎士比亚，美国作家)。

勒布再次冲击达喀尔冠军，失败了，他的总成绩比阿提亚落后了近2个小时。《达喀尔老师》，十三冠王斯蒂芬彼得汉斯塞尔在周三的比赛中撞车事故，航海船严重受伤，退出比赛，离场前总成绩排名第四。

值得注意的是，首次出战的中国两对车手都顺利完成了比赛。其中吉利汽车、壳牌润滑油、固体轮胎车辆318号韩伟/民民排在第10段第54位，总成绩第27位。华体照明龙队386号，65岁老将杨玉祥/柯洪涛段第38名，总成绩第31名。

摩托车队中红牛KTM工厂队获得总成绩前三名，也是连续18届达喀尔拉力赛摩托车队冠军。澳大利亚车手普莱斯在获得SS10段冠军后，以9分13秒的优势获得了个人职业生涯第二轮达喀尔拉力赛冠军、卫冕冠军、奥地利车手沃克纳亚军、英国车手桑德兰秋收季军。

尽管手腕骨折，“铁人”普莱斯还是跑完了比赛，最终夺回了第二座冠军奖杯。“真的受伤了。已经超过10天了。我现在只能等着看我的手腕是怎么受伤的。疼痛和折磨是值得的。我一度认为我只能跑两场比赛，然后退役了，但是所有来自澳大利亚家乡的人都在支持我，之后我也很幸运，最后结束了比赛。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)我几乎可以说，感觉就像五六个人在我手腕上用刀一样。(莎士比亚。)来自中国的两名摩托车选手也顺利地完成了比赛。其中张敏段第38位，总成绩第46位，赵洪义段第52位，总成绩第58位。

从那以后，2019年的秘鲁拉力赛也落下了帷幕，不知道明年这个大会能否在保障安全的前提下，穿越更多的国家，体验更复杂的道路状况，继续进行勇敢的游戏。(莎士比亚、秘鲁、秘鲁、秘鲁、秘鲁、秘鲁、秘鲁、秘鲁、秘鲁、秘鲁、秘鲁、秘鲁、秘鲁、秘鲁)

汉密尔顿用了一年的时间从无名氏到冠军

在迈凯伦工作了十多年后，工程师弗里斯特里离开车队开始从事媒体事业，写了《The Mechanic》这本书，讲述了他这些年在F1经历的事情。目前，他正在为F1电视台和网络媒体工作，在最近的采访中，普利斯特里回忆说，2007年是汉密尔顿登陆F1的第一年。很多人都不认识他。

弗里斯特里在汉密尔顿新秀年和英国人一起工作，当时汉密尔顿是两届F1世界冠军。

阿隆索。英国车手在F1处子赛季表现惊艳，并在之后一年拿到了个人首个世界冠军。在2014年转会梅赛德斯车队之后，他又拿到了4个世界冠军。

普利斯特里表示：“当年汉密尔顿被提拔到迈凯伦时，我正在为车队工作。他那时还不是F1车手，只是在开GP2，当我们听说他最有可能被提拔时，我们都在想他是不是太年轻了？很多人甚至不知道他是谁。在来到车队后，人们很快发现，刘易斯是个特殊的男孩。他超级年轻，但速度很快。最不寻常的就是他很快就知道如何应对超强压力。当然，很多事情都不顺利，但很多事情他又做得非常好。在他的第二个赛季，就已经成为了世界冠军，没有太多人能预言到这些。”

本田动力将追赶梅赛德斯、法拉利

本田在2019年一级方程式赛季开始时的目标是处在雷诺之前，然后在这一年里试图赶上梅赛德斯和法拉利。日本制造商自2015年回归F1以来，一直是F1的第四名，本田努力与迈凯轮取得进展，但事与愿违，所以日本引擎去年与小红牛车队达成了合作，最终也说服红牛车队在2019年更换发动机，并宣布已超过雷诺的性能水平。

考虑到本田在2018年的发展，当被问及2019年将从何处起步时，该公司赛车运动主管山本正一表示：“我们将在冬季做出巨大努力。至少我们希望从制造商中的第三位开始，然后在赛季中赶上领先者。”

尽管本田仍在努力提高其可靠性，但本田仍乐观地认为，将在2019赛季开始前取得进一步的增长。本田和红牛均未预计今年的可靠性将达到完美水平，红牛已公开表示，预计将在2019年的某个时候进行战术性的发动机更换并愿为此接受处罚。

山本说：“我们并不想说具体的时间，但梅赛德斯和法拉利对灰色区域（规则）有很多了解，所以他们仍然领先于我们。但经过四年的发展和尝试，我们认为我们现在找到了正确的方向——比去年或两年前更清楚。所以我们认为我们可以加快发展速度。”

本田在2018年推出了两款发动机升级版，这两款机型的性能都得到了改善，但第二款出现了与变速箱的共振，导致不得不付出耐久性代价。本田计划从2019年开始推广这一发动机设计，但它经过进一步研发后不应再出现那些问题。

舒马赫之子正式加入法拉利青训营

2019年1月19日，法拉利官方宣布七届F1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子——米克-舒马赫正式签约法拉利，进入法拉利青年车手计划。

米克-舒马赫的赛车生涯在2018年取得重大突破，摘得欧洲F3锦标赛年度冠军，其不俗天赋开始显现。赛车界一致认为，米克-舒马赫进入F1只是时间问题，并很有可能在F1获得成功。F1车坛两大豪门——法拉利和梅赛德斯，对于米克-舒马赫的争夺战早已展开。终于米克-舒马赫做出决定，选择签约随其父亲一起征战11年，并在2000年-2004年五夺冠军的法拉利，今年起正式成为红色跃马大家庭的一员。

法拉利车队新领队马蒂亚-比诺托在官方声明中写道：“我是从他出生就知道他的人，我毫无疑问的欢迎米克进入法拉利，在情感上这意味着很多。但是我们选择他，是因为他的天赋、为人、职业素质，尽管他还很年轻，但他的表现已经非常闪耀。”米克-舒马赫则在官方声明中写道：“自从我出生起，法拉利在我心里就占据着重要的位置，我的家庭也是如此。所以我个人对于能够获得这个机会感到很高兴。”

米克-舒马赫2019年将参加F2锦标赛，效力车队是与法拉利有着千丝万缕联系，同样来自意大利的普雷玛车队。作为法拉利的青训营车手，米克-舒马赫还将获得两天的F1试车机会。此外，法拉利的两支客户车队：索伯车队和哈斯车队，也可以为米克-舒马赫安排F1试车机会。不过法拉利车队的维特尔呼吁，一级方程式赛车迷要给予米克-舒马赫更多时间：“他已经承受了足够的压力，但只要给他时间，让他做自己的事情，我们就会知道会发生什么。”

法拉利还宣布了2019年青训营的其他签约车手，除了米克-舒马赫之外，还包括前著名F1车手让-阿莱西的儿子，久利亚诺-阿莱西、前F1冠军埃默森-费蒂帕尔迪的孙子，恩佐-费蒂帕尔迪，以及克劳姆-伊洛特、马库斯-阿姆斯特朗、罗伯特-施瓦泽曼。名单公布也意味着前法拉利青训营车手安东尼奥-弗科和中国车手周冠宇已经告别法拉利青训营。

捷豹在FE赛车上的贷款已经达到4000万美元

《福布斯》的分析显示，过去松下-捷豹赛车队共贷款2890万美元，其中包括1650万美元的启动成本。今年又向他们发放了1110万美元的贷款，使该团队自2016年成立以来的总贷款达到4000万美元。

在这之前，捷豹-路虎概述了一项25亿英镑的成本削减计划，这项计划是由中国销量和柴油车销量下滑以及英国脱欧带来的对英国竞争力的怀疑所导致的。尽管宣布了这一消息，但捷豹对全电动系列的承诺似乎是坚定不移的，FE电动方程式赛车在其营销战略中发挥着重要作用，因为它们的目标是到2020年在所有捷豹车型上都有一个电动选配件。

捷豹赛车的一位发言人说：“捷豹是第一家加入ABB FIA FE电动方程式赛车的顶级制造商。从那时起该系列赛车已经逐渐走向强大，成为我们全球品牌战略的核心。FE是我们电气化战略的现实世界试验台，也是成功推出捷豹i-Pace的关键因素。捷豹长期致力于FE赛车，目前已吸引了主要的制造商，包括奥迪、宝马、梅赛德斯、马恒达、日产和保时捷。捷豹i-Pace ETrophy系列的推出加强了这一承诺，该系列于12月首次亮相，这是世界上第一个以量产车为基础的电动汽车国际锦标赛。”

今年给捷豹赛车的资金主要用于运营成本，共计940万美元。而捷豹路虎承担了新一代FE赛车的设计和开发成本，这与前一年捷豹花费540万美元形成对比，虽然这仍然是运营一级方程式赛车成本的一小部分，但趋势上看，FE赛车的竞争成本越来越高。

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