【试驾评价】来自韩国的双龙爱腾应该是国内SUV市场上最与众不同的车型之一。

由于保有量很少,我们几乎很难在路上见到它的身影,因此大多数消费者对它都相当陌生。但实际上,它却是开创了SUV和Coupe混搭概念的里程碑式车型,大名鼎鼎的X6的ZDX都可以算是它的晚辈。

可能是老款爱腾外观过于天马行空,导致上市多年来一直问津者寥寥。多年之后双龙终于意识到这个问题,因此在刚刚上市的2014款爱腾上,那张让人过目不忘的恐龙前脸消失了,取而代之的是双龙最新的家族设计风格,方方正正的线条终于和主流审美接轨了。

测试车型:

爱腾 2014款 2.3L 四驱自动豪华汽油版 厂商指导价:20.98万

外观:回归主流

双龙爱腾性能测试

双龙爱腾性能测试

双龙爱腾性能测试

改款之前的爱腾,也许是国内市场上最容易让人一眼就记住的车型。怪异的前脸,掀背式车顶搭配四只大脚,如果说迎面开来一台爱腾能把小孩吓哭,我一点都不奇怪。现如今,双龙终于打定主意回归主流,和柯兰多风格相似的方形大灯、大尺寸梯形格栅,发动机盖上的肌肉棱线都很符合其硬派SUV的定位。

双龙爱腾性能测试

被磨平棱角的其实只是前脸,掀背跑车般的侧面线条在如今依然称得上前卫大胆,要知道采用相似设计风格的X6当年可是要叫爱腾一声前辈的。虽然前后悬设计都比较短,但其接近角(26°)和离去角(29°)数据并不出众,和同价位城市SUV相比并没有什么优势。

双龙爱腾性能测试

爱腾使用的是四条来自韩国的耐克森ROADIAN 542轮胎,规格为255/60 R18,花纹设计偏向于公路性能,而较大的扁平比充分考虑到了非铺装路面的使用。

双龙爱腾性能测试

车尾变化不大,基本维持了老款的设计,尾灯样式换了新的配色,后保险杠和雾灯则进行了全新的设计,双色搭配的后保险杠看起来更符合当下消费者的审美。需要说明的是,我们测试的这款顶配车型只配备了倒车影像,而没有倒车雷达,在日常使用时会带来一些不便。

内饰

如果以一台硬派SUV的标准来衡量,爱腾的内饰其实还是挺不错的。虽然这套内饰样式多年未曾发生改变,但是视觉效果并不落伍,中控按钮的布局也显得颇有特色。

不过真正使用起来才发现,设计师在安排各个功能按钮时,真的有点不拘小节。四辐方向盘尺寸很大,左右两排多功能按键可以通过系统设置自定义按键的功能,由于按键比较分散,使用起来其实不够方便。中控的按钮位置逻辑更是有些混乱,陡坡缓降、后视镜加热、行车电脑重置以及后风挡加热放在了一起,而四驱按钮、座椅加热和大灯高度调节在被放在同一排,功能的划分显得有些凌乱。

中控屏幕采用的是普通的电阻屏,菜单功能很丰富,不过其中不少功能的缺乏实际意义。另外,由于测试车并没有地图数据卡,所以导航功能无法体验。

车内的用料中规中矩,中控台材质咋一眼看像是一般的硬塑料,但实际手感是软的,整体质感和搪塑软材质有一定差距。中控娱乐系统的按钮以及空调风量旋钮的手感有些粗糙,另外,遮阳板的做工更是有些过分,裸露的毛边与其进口车身份不符。

乘坐空间

由于采用了非承载式车身结构,车身重心很高,在车内的坐姿也相当高,对于一些消费者而言,高高在上的坐姿是个可以加分的项目。不过车内空间的表现只能说一般,2740mm的轴距并没有带来宽敞的后排空间,实际表现并不如主流的合资紧凑型SUV。不过这里需要给爱腾的真皮座椅点个赞,黑色真皮手感很好,填充物也足够舒适,搭配红色缝线视觉效果一流。

储物空间

储物空间表现中规中矩,不过前后门板并没有得到很好的利用,储物槽太窄,完全无法放下一般的水瓶。另外,后排中央扶手居然没有设置杯架,光秃秃的看起来都有些不协调。

后备厢

厂商并未给出后备厢的常规容积大小,不过实际测量发现,后备厢宽度和深度很充裕,唯独后备厢离地高度是个硬伤,900mm的高度实在是太高了,不仅严重压缩了后备厢高度,在搬运一些大件行李时也会很费劲。另外,后备厢开启按钮用起来也很不方便,你必须长按尾门上的双龙车标2秒后备厢才能打开。在人性化方面,爱腾需要改进的地方还是不少。

动力系统

爱腾拥有汽油版和柴油版不同的动力总成,我们测试的则是汽油版车型,使用的是2.3L直列四缸自然吸气发动机外加6速手自一体变速箱的组合,其中,发动机最大功率150马力(110千瓦)/5500rpm,最大扭矩215牛·米/3500-4600rpm,参数一般,且技术乏善可陈,甚至连最基本的可变气门正时技术都没有,而且排放未达国V标准,北上广地区无法上牌。另一款则是涡轮增压柴油发动机外加5速自动变速箱,北京地区的消费者还是没无法购买。

原本就采用了非承载式车身结构的爱腾,在加上四驱系统之后,整备质量达到了1962kg,接近2吨的整备质量,比不少主流中型SUV还重。轮胎规格则达到了255/60 R18,在沉重的车身和四条宽胎的共同影响下,爱腾开起来完全就是一副小马拉大车的感觉。

油门踏板初段倒是挺快的,属于一点就走的类型,变速箱为了照顾起步时的动力,会将换挡时机延后到接近3000rpm。虽然发动机的动静比较大,但是只要不心急,日常开着它并不会觉得太肉。一旦你下决心想要快速超车,那就得果断的油门到底,只有将转速维持在3000rpm以上你才能获得足够的动力。

变速箱换挡逻辑没有什么问题,降挡反应略慢也能接受,但是换挡顿挫的问题就有点伤脑筋了。1-4挡时,每次升挡或降挡,变速箱都会有比较明显的顿挫感,如果使用手动模式,高转速下换挡顿挫感会更明显,很明显,这台6AT的平顺性距离现如今的主流合资产品还有一段距离。

转向则是很传统的越野车设置,圈数足有3.8圈。液压助力则属于比较轻便的类型,稍微减轻了日常驾驶的负担。指向也比较模糊,调校时还是照顾到了城市路况的需要,转向比虽然大,但是车头指向还是比较听话的。

制动踏板行程比较长,初段偏软,在制动时给人信心不足的感觉,刚开始需要好好适应一下。悬架则是偏软的调校,厚重的底盘对于细碎震动过滤得比较彻底,但是面对较大的坑洼,车身的晃动明显,舒适性一般。

测试成绩

0-100km/h加速

考虑到爱腾接近2吨的自重,255mm的宽胎以及仅150马力的2.3L发动机,我们对它的动力表现并不抱有什么期望。实际测试中,爱腾的表现其实还是值得肯定的,全力加速时使用的是后轮驱动,起步并不拖沓,最终13.57秒的0-100km/h加速成绩满足日常使用不成问题。

100-0km/h制动

偏软的悬架和较高的重心,在全力制动时会有较明显的点头情况,不过整个制动系统的工作效率很高,平均41.86米的成绩并没有什么可以苛责的,表现让人满意。

油耗测试

在182.9km的测试里程中,爱腾总共消耗了22.96L燃油,整个测试路况包括了50%拥堵,20%高速和30%的通畅环路,平均时速约为29km/h。最终的平均油耗为12.6L/100km,超出我们推荐的标准油耗不少,考虑到其将近2吨的体重以及255mm的宽胎,油耗偏高也在情理之中。

噪音测试

从图上看,爱腾的实测噪音数据还不错,80km/h以下时都与我们推荐的优秀噪音值很接近,这说明当车辆巡航速度较低时,整车的隔音效果让人满意。只是高速之后风噪就会比较明显。另外,一旦你开始给油,转速攀升到3000rpm以上,发动机的噪音和振动就会很明显,在实际驾驶时车内其实并不安静。

四驱结构

爱腾采用的是最传统的分时四驱结构,采用电控分动箱,通过控制旋钮选择驱动模式,可以在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换。前后轴使用的都是开放式差速器,轮间限滑通过ESP的电子辅助实现。

滑轮组测试

下面,我们就使用滑轮组测试来检验这套四驱系统的脱困能力。首先进行的是三组开放式滑轮组测试,选择最强的4L低速四驱模式分两个方向进行,分别只有右后轮和左前轮拥有附着力,电子系统对三个打滑车轮都施加了一定的制动力,只不过由于制动力不够强,无法将足够动力传递到有附着力的单个车轮上,因此无法通过三组开放式滑轮组。

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对于难度稍低的交叉轴滑轮组,爱腾的表现则相当稳健,两侧打滑车轮并不会出现剧烈打滑,电子系统介入之后,车辆就能轻松脱困。

实地越野

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在实地越野中,爱腾更是表现出相当强悍的实力,车身刚性让人满意,四驱系统的表现也可圈可点,面对难度不小的坡上交叉轴,低速四驱模式下也能够轻松脱困。配备的陡坡缓降功能,点刹下坡的功能也能让越野变得更轻松。

总结:虽然没了天马行空的夸张前脸,不过爱腾仍是一台特点足够鲜明的SUV,虽然品牌知名度不高,但是在越野爱好者眼中,只需不到21万的价格,就能买到一台配置不错,使用非承载式车身结构、分时四驱并附带低速四驱的进口硬派SUV,光看这几项硬件,爱腾确实是个值得考虑的选择。

在实际测试中,爱腾也证明了自己的实力,在越野方面的表现相当抢眼,虽然电子系统的辅助效果达不到顶级的水平,无法顺利通过难度最大的三组开放式滑轮组测试,但面对交叉轴时,它的表现足够稳健,非承载式车身和带低速挡的分时四驱在实地越野时也让人很放心。和同价位城市SUV相比,爱腾的越野性能确实要高出一筹。

回到日常使用这个问题上看,爱腾优势在于舒适性配置丰富,座椅舒适性好,不过空间实用性以及人性化设计表现一般,动力系统平顺性不佳,油耗也比较高。作为一个“偏科”的越野SUV,以它不足21万的售价来看,这样的表现还算是符合预期。

无论如何,爱腾仍是一款只为少数人准备的个性车型,优缺点都很鲜明,如果它的越野能力和个性外观都正好符合你的要求,那就不用犹豫了,因为这独一无二的气质,你在别处还真找不到。

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