【春风大捷马】专题国家形象 试驾体验春风“国宾”摩托

作为汽车媒体人，能够接受双轮摩托车的媒体示范会邀请，其实是非常罕见的事情。

一开始我还在犹豫摩托的试驾要不要去呢，后来当我听到“国宾车”这仨字的时候想都没想就回：“去，必须去。”

这两年政府只采购自主车的政策，一下子让本已经溜到大众视野边缘的红旗又回到了舆论风暴的中心。红旗在人们心目中的印象几乎在一夜之间从被淘汰的出租车变成了国字号的豪华车。不过我们今天要说的摩托车跟红旗可没关系，也不像红旗那样“一夜之间高大上”。只是这款摩托车的牌子——春风动力，因为列装国宾护卫队而一下子变成了和红旗一样的“国家形象”。

春风动力是什么牌子？

这家浙江的企业其实并不是做摩托起家的，而是中国最大的高端全地形车生产商，出口全地形车才是这家企业一开始的主营业务。春风动力开始做摩托也只是近几年的事，不过这个品牌短短几年之间就在各地摩托爱好者的圈子里火了起来。因为这家做高端玩具的企业压根不涉足低端实用型摩托市场，旗下的摩托车型都是以中高端娱乐型摩托为主。所以“没有廉价车”给春风动力赚了个好形象。

春风动力的ZFORCE8，售价11万+，据说在澳大利亚卖得特火

国宾队怎么选上了春风650G？

2014年国宾摩托护卫队时隔10年后重新组建的时候，当时武警部门选了两款摩托车来竞标。一款是春风650G，另一款钱江利用收购的意大利贝纳利的技术开发的国宾车。一个是国内唯一的高端摩托厂，一个是有意大利技术的老牌摩托厂，本以为这两款车的竞标会异常激烈。但结果钱江拿出来新车的竟然长成这个样子……

这是要把各国首脑给吓死吗？

毕竟国宾车队代表的是国家的形象；想象一下：APEC期间各国首脑看见一堆“脑袋上长个菊花”的怪物在自己座驾的两旁，会怎么想中国人的审美……

钱江这分明是No zuo no die的节奏，自己旗下有意大利老牌摩托品牌贝纳利的设计团队和经验不用，非得自己瞎搞……相比之下春风动力就聪明多了，请了据说是台湾最著名的机车设计师来操刀国宾车系列的外形。

春风动力虽然在摩托设计领域经验不多，但是他们懂得聘用高手

扯完了，该骑了

很遗憾，对于活动上那台国宾车样车，由于某些原因（你懂得）我们不能开。但是那台基于国宾车改变而来的警用版本CF650J2——还是可以在非公共道路的场地里“骑一骑”的。由于涉密，它们两者的具体区别实在不便对比，有兴趣的朋友可以问度娘……警察和国宾队的任务需求截然不同。但可以确定的是，未来该车型的民用市售版本将基于警用车而不是国宾车，毕竟国宾队主要是为了展示形象（骑姿笔直），而警察更讲究实用（骑姿舒适）。

用来代替宝马？

可能许多摩托迷们已经看出来了，春风650G和650J2的造型设计很有宝马旅行摩托的影子。但我可以很负责任地告诉大家，不光外表神似，连“魂儿”都似。在测试期间，有专业的摩托车媒体试车手就惊讶地指出650J2的操控重心像极了宝马的旅行车型，无论是推着还是骑着。或许就是因为国宾护卫摩托队从1984一直到2004年列装的都是宝马旅行车的缘故吧。

2004年国宾护卫队最后装备的宝马R850RT旅行车，许多港片里帅气的警车也是它

这么大的摩托车难骑吗？

编辑我虽然试过不少汽车，但是摩托的经验还是不多的，所以对于春风650J2摩托的感受也纯粹是从一个初级摩托爱好车的水平出发的。在驾校考过摩托本的同学都应该记得科目一的内容，绕桩加调头。这次我们体验的也是这部分内容。

先说绕桩，这车给人的第一感觉就是宽！感觉快赶上小汽车的宽度了。但实际上这完全是视觉效果导致的错觉——虽然这车车头设计得比较宽大，但是实际宽度和一般摩托并没有什么区别，只是“更厚、更胖”就会让人觉得更大。了解了这点，就可以尽可能地贴近桩桶去绕，不过还是要小心防摔护杠的宽度还是很容易扫到桩桶。这车重达265公斤，但是操控起来却和一般600cc级的进口摩托一样轻松。根本没有人跟车较劲的感觉，可能模拟宝马的重心配置为它的操控加分不少。

调头的时候这辆车因为重量较大所以稳定性极高，即便是我这样的菜鸟也能很轻松地用怠速并把方向打死调头——对于需要穿梭在密集都市中的警察来讲，保持这种稳定又灵活的低速操控性很重要。

为什么这么重？

据传说，因为警察、武警部门在必要情况下，会用摩托车撞击罪犯，哪怕对方是汽车（向警察、武警叔叔们致敬）。所以……春风650G和650J2都额外的可以加强了车架的强度和重量。

配置如何？

车辆的性能配置方面，BOSCH的电喷系统、WP的前后可调避震系统、Continental的ABS系统和轮胎都是标配。

这套配置的组合已经可以跟许多10~15万的进口摩托的性能配置相媲美，当然作为中国最顶级摩托的代表，这些配置也是理所应当的 。

舒适配置方面标配了电动升降风挡，还破天荒地具备有风挡高度记忆功能，就连宝马都没有。

灯光方面采用了时下在汽车上最流行的LED大灯，两个透镜内是近光灯，中间是远光灯。

仪表具有驾驶模式切换功能，可以切换Eco节能模式和Sport运动模式。但这里要吐槽一下，由于仪表线束不够用，驾驶模式占用了挡位显示的接口。说实话，我也开过几款带驾驶模式切换的摩托，各个模式开起来真的没太大区别，反倒是挡位显示功能能让日常骑行——尤其是初学者省心不少。也希望厂家未来推出民用版车型的时候能够照顾一下这个问题。

再有就是仪表的造型有点老气，它那国际范儿的外观多少有点不搭调，如果换成全液晶仪表盘或许更符合国际上的设计潮流。

总结

在中国的汽车工业逐步崛起的时候，我们的摩托车工业也在稳步前行。当年观致震傻了欧洲人、振奋了中国人，那现在春风就是摩托车领域里的观致，中国人自己终于也搞出了具有国际水准的摩托车。这次我们体验、试驾的只是特勤版本，真正老百姓们关注的民用版车型据说今年9月就会登场。

售价嘛肯定不是国宾车的20万一台（那车上特种设备就 10多万了），有传言民用版的售价会在6-7万附近，不算贵也不算便宜，毕竟同水平的进口车价格里很大一部分是税费呢。