雪佛兰创酷油耗

逐一调查，雪佛兰开拓者的亮点还是挺多的。比如大空间，完整的配置，公平的价格。

但作为一辆汽车，最根本、最核心的，是发动机与变速器。通过实地体验，我认为这才是它最大亮点。

　　一款新车上市，有的宣传颜值，有的宣传智能，仿佛汽车已经变成带轱辘的手机，行走功能变得无所谓了，五花八门的“打通”才是重点。按照这样的思路，估计接下来就该把区块链技术应用在汽车当中了。

　　在一片热浪当中，雪佛兰开拓者显得有些与众不同。

　　所谓与众不同，主要在于它没有花里胡哨地炫耀，从里到外，都很稳重——外观显得很稳重，驾驶感受更是如此，尤其在高速公路上那种平稳的质感。

　　打个也许并不恰当的比喻：通常来说，只有“半瓶子醋”才会急于炫耀，生怕别人小看自己。而高手们都很内敛，如同金山上门挑战叶问，要不是媳妇下令，家里的盆盆罐罐，恐怕都要被不知深浅的金山砸光了。

　　开拓者的发动机最大亮点，是智能变缸。据厂家介绍，该项技术是全球首创，可根据行驶的需求，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种模式间自动切换。

　　四缸澎湃——每当深踩油门，气门升程全开，达到最高进气效率，从而实现大扭矩和快速响应。

　　四缸高效——中等油门情况下，气门升程半开，在保证功率的前提下，大幅度降低油耗。

　　两缸畅行——小油门情况下，只有两缸运行，此时最为省油。

　　事实上，高功率与低油耗是矛盾的，追求强动力的车，油耗往往会比较高；追求经济的车，动力表现会比较弱一些。如何选择，取决于研发阶段的定位——或者定位于性能车，或者定位于经济车。而开拓者的这台发动机，可以同时面对两种需求，一方面可以省油，另一方面可以保证强劲动力。可见，这台机器的技术含量，比较高。

　　技术含量高，具体都有哪些呢？

　　比如，双可变气门正时系统。

　　它能根据不同工况的需求，通过进排气系统的凸轮轴相位调节器，调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果。

　　再比如，电子放气阀双涡道增压器。

　　能够按需控制放气阀的开启时刻及开度，可精确快速建立增压压力，加快增压响应。同时降低小负荷泵气损失，改善油耗。至于双涡道，可以避免排气干涉，改善涡轮进气节奏，提升增压响应速度。

　　有亮点的技术还有很多，诸如高压燃油直喷、智能热管理、曲轴偏置、无极可变排量机油泵、电控碳罐泵，等等，在此就不一一详解了。

　　与发动机匹配的9速手自一体变速器，包含60余项专利，技术含量同样不俗。其中，最显而易见的，是比常见的6AT增加3个挡位，从而带来更为平顺的驾乘体验，以及更高效的燃油经济性。

　　高效的燃油经济性对于车主来说，就是省油。

　　几个月前，我曾驾驶开拓者从北京出发，沿清朝皇帝当年所走之路，前往木兰围场。以加油量计算，全程油耗8.2升/百公里。考虑到去程有半数左右位于乡间小道，且有一部分是砂石路，属轻度越野，能有这样的油耗，对于这辆自重1.88吨的中大型SUV来说，相当不错（我开的是两驱车，四驱车型自重2吨）。

　　至于回程，因为路况好、有许多下坡，且无需像去程那样频繁停车，到京时仪表显示，油耗仅为6.5升/百公里。

　　一辆5米长、2吨重的大家伙，油耗6.5升，可能吗？

　　日前，我参加了一个节油驾驶体验，使用的是四驱7座擎版，从北京西北角的海淀区小营，开到京东通州的运河森林公园，创下了更低的油耗。下面为您介绍一下体验过程。

　　出发时，仪表清零。

　　在环路上，路况非常好，能保持80公里左右的时速。此时，发动机转速大致在1200-1500转之间——这就是9AT的优势所在。毕竟，转速低，是省油的缘由之一。

　　出发后，头30公里，仪表显示油耗为7升多。从30公里开始，逐渐下降。到了40多公里时，已经下降到6.1升。

　　行驶到80公里时，油耗降到5.7升，这是此行的最低值。

　　不过，最后的几公里路，连续遇到红灯，故油耗有所上升。

　　抵达目的地，共行驶86.2公里，油耗5.8升/百公里。听说，有人曾在这段路上创造过不足5升的记录，更牛。当然，油耗如此之低，与路况好有很大关系。

　　回程时，由于路上车辆增多，在东五环的平房桥和北五环的来广营桥，还遇到2处红色路段，故油耗比去程高了一些。

　　因为回程走的是一条比较近的路，共行驶51.4公里，平均时速43公里（去程平均时速63公里）。

　　这一圈跑下来，总里程151.1公里，表显油耗6.2升。

　　当然，在日常驾驶中，大都需要走走停停，且经常遇到红灯，很难做到匀速，故无法享受如此之低的油耗。

　　但不可否认的是，由于发动机与变速器的技术含量较高，使得它与同级车相比，略占优势。就拿工信部油耗来说，四驱版的市郊油耗是6.6升，市区油耗9.8升，综合油耗7.8升，即使按最高值9.8升看，这样一辆大中型SUV，也是个不错的成绩。