【宝马7系2008款改装案例】不论缸数英雄的宝马8系(E31)改造案例

[爱卡汽车文化频道原创]

2018年宝马推出现金8系时，Bimmer高喊宝马经典GT情怀，终于回来了。国内车迷对第一代车型的理解很少。早在1990-1999年，宝马就生产了底盘代号E31的第一代8系，对抗当时奔驰S级Coupe和奔驰CL级。这种GT跑车最大的市场是北美地区。但是，E31虽然具有出色的可操作性和高级电子配置，但在主力领域豪华上仍然不如竞争对手奔驰，凭借惨淡的销量，直到21世纪才得以生存下来。

今天带来了来自日本的8系E31改装作品。宽而低的车身符合GT跑车的一贯形状，扁平的前部获得了优秀的抗风系数，小号的双馨格栅和今天的设计风格形成了鲜明的对比，跳跃灯的设计因80年代的烙印而更加经典。

车辆的前后包围和侧裙是手工定制的，车轮使用Enkei RS05RRs装饰宝马轮毂罩，白色珍珠漆取代了8系常见的深色汽车漆，车身线条更清晰。真正经典的车型不需要大胆的改造，只要给一点亮点就行了。高贵优雅的气质完全不会被时间冲淡。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)但它凶恶的一面没有暴露出来，而是藏在机舱里。

打开船舱时，原来的V12发动机不见了，取而代之的是尺寸较小的直列6缸发动机，代号S38B36是E34 M5出的发动机，取而代之的是6块手动变速器。原车5.0L V12 4AT没有懒惰，被激进和粗暴取代。原因是车主对自己原来的E34 M5有特殊的感情，一方面为车辆大幅减轻体重，获得了更多的驾驶乐趣。

要知道，第一代8系E31实际上只生产了组装M Power发动机的车辆。m部门于1990年在8系投入了6.0L V12发动机，最大功率达到了557马力。但是，由于8系销售额太低迷，疯狂的M8不再支付，M8在这辆原型车后29年内诞生了以第二代G15 8系为基础的F91 M8。车主选择6缸发动机代替原车850CSi的M70B50 V12 5.0L发动机也不难。毕竟M5的3.6L直列6缸已经是同时代最强的M Powe发动机了。

车的CSL标志与向E46 M3 CSL致敬一样，这8系也大量更换了碳纤维材料部件，包括整个碳纤维屋顶。在发动机大幅减重的情况下，偷得更轻，碳纤维配件减少了约25公斤的重量。根据宝马的命名规则，车主将其命名为M836 CSL。

两张 Recaro的桶椅继续减轻了80公斤的重量。车内密集按钮是E31 8系高科技的象征，控制着防刹车、电子避震、自动稳定、牵引力控制等，包括电子加速器在内的当时领先的高科技布局是宝马8系最大的卖点。但是，塑料感十足的装修并不是美国人能购买的。从隔壁奔驰S级实木皮革设计来看，宝马总是很有科技含量，但似乎并不豪华。今天，我认为现在的宝马仍然留下了这个缺点。

加发动机变速箱联合减重100公斤以上，这辆车最终自重控制在1590公斤左右，原来的850准备质量在1900公斤左右。车主认为，通过减肥，即使没有强大的马力，这辆车也能开得很有活力，这正是他最想要的效果。

编辑评论：称赞第一代宝马8系优雅的经典，同时更加钦佩车主对改造的独到见解。对于GT跑车来说，我们习惯于追求大排量、多缸、豪华、舒适，从来没有想过为了更好的驾驶乐趣再去掉。M Power 6缸发动机的GT跑车有着与众不同的味道。但是，对于大型GT跑车，阉割了8缸发动机的气场，恐怕只有极端的日本玩家才能做到。美国人会嗤之以鼻的。

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