【铃木dl650本田nc750】神经病RX6能赢吗？这辆欧洲标准车的国际竞争力如何？

网络上似乎总是有一种论调。汽车价格达到几W的话，还不如抽进口大牌。

暂时不先讨论这个观点的对错，单论它的立足点，已经把国产自主品牌放在了不能参与国际竞争的地位。实际上，不仅入门级车辆有大量出口，国产自有品牌的中大型产品也已经开始出现在海外粉丝面前。例如，熟悉的SICOLON RE3早在半年前就开始交付给北美用户。

RE3的“领头型”SICOLON RX6也于1月7日正式开始量产。主力车型RX6与重量级RE3相比，可以代表国产自主品牌的中大型摩托车产品中的市长/市场竞争力。

RX6是由终身团队和英国资深内燃机设计巨头里卡多共同开发的，里卡多意大利分部采用最新的欧洲标准进行测量和测试，经过19 ~ 21年的欧洲和国内长途公路试验，在终身科龙制造的AGV智能生产线上开始量产。

这让我非常期待最终定价4.88万韩元(警卫版/巡洋舰版)的RX6到底值不值，其实要扩大视野，看看它在国际市场上的综合竞争力。(莎士比亚、温斯顿、警卫版、警卫版、警卫版、警卫版)

显然，终身神经病联盟里卡多从RX6开发初期就设计成了欧洲标准和欧洲市场的竞争环境。在整个欧洲的休旅车市场上，竞争最充分、最激烈的无疑是双缸重量级领域，这种车费通常在600cc以上、900cc以下，售价集中在8000欧元左右。

接下来，我们将在欧洲市场列出几个明星车费，然后看看RX6是否能拥有有实力的PK。

本田NC750X

NC750X是NC系列动力平台的休旅车。本田系列的车型与其他品牌相比，在功率数据上保守地认为，745cc的270双缸水冷发动机的最大功率仅为43.1千瓦，以极低的速度产生了大量扭矩(69牛)。米/4750rpm)和DCT双离合自动挡可以输出，是该系列最突出的特点。NC750X一直贯彻本田(Honda)一直以低廉的成本制造高质量产品的概念，是该等级中唯一使用全面单刹车盘和钢管后臂的车型，2021年的检修质量为214千克(MT)。总的来说，NC750X和同胞兄弟NC750S没有明显的区别。前面23升的储存空间、同级最低的燃料消耗、120毫米水平的减震旅程使它比得上更大的排气量距离通勤车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

雅马哈特拉克700

Tracer700与MT07是相同的平台衍生型号，与MT07相同的CP2引擎在8750rpm下产生高达54千瓦的功率，最多67牛。米的扭矩出现在6500rpm。41毫米反向减震和中央后减震器均具有预加载和回弹阻尼调节功能，防风玻璃调节范围为65毫米，具有同级中因轻量化优势而产生的最佳运动感，但完全不存在电气系统的设备不足(如骑马模式、电子高速排等)。

川崎巴士650

Versys650是欧洲市场上更偏向均衡性能和舒适性的多功能休旅车，49千瓦、61雨米的动力水平不突出，219公斤的保养质量也是日系品牌中最重的，但其优点是同级产品中具有较长的减震行程、41毫米反转前减震、预装载和回弹调节能力、后减震预装载调整不需要工具。

欧洲市场的Versys650刚刚完成了2022款更新，所以综合能力优秀的它依旧是中量级休旅车的标杆车型。

铃木 DL650XT

铃木官方在大部分市场都没有标明DL650XT的动力参数，我们在此采用国外老牌媒体Cycleworld采集的实测数据，这台645cc的V型双缸发动机能够产生最大功率48.6千瓦/9300rpm和57牛米/6500rpm的扭矩。在同级对手中，铃木DL650XT是唯一拥有铝合金双翼梁车架，最长的减震行程（前150、后160mm）和前19后17英寸真空辐条轮毂的车型，这些特点让它拥有了更优秀的复杂路况适应能力。

宝马 F750GS

把F750GS放到前面这些车里面对比其实是有些不公平，毕竟发动机排量来到了853cc，最高57千瓦、86牛米的动力数据很明显地表示BMW采用了一种类似错位竞争的方式来与对手拉开距离，但毕竟同为双缸中大排量多功能休旅车，买家们只要不是某品牌的死忠粉就会把他们摆到一起来讨论。除了发动机以外，F750GS的基础配置并没有多么强悍，不过BMW提供了许多提升科技含量和行驶品质的选装件来完善它。例如基础的F750GS仅提供ABS和标准的ASC功能，选装包则提供了ABS pro和DTC动态牵引力控制。悬挂系统也是如此，Dynamic ESA动态电子悬架调节是在许多品牌的旗舰级车型都不具备的功能，而它却出现在F750GS的选装列表之中，这也意味着F750GS并不能以单纯的车身建议售价来考量它的性能和性价比。

在简单了解了大牌们的中量级休旅产品之后，我们把赛科龙RX6也摆到这张列表里面，能得到什么样的结果呢？先看动力部分，RX6身上那颗与诺顿、里卡多合作研发的ND650发动机最高功率为52千瓦/8500rpm，最高扭矩62牛米/7000rpm，虽说不及雅马哈Tracer700的参数亮眼，但也已经优于铃木和川崎的同排量产品。

RX6前减震器采用日系供应商KYB提供的倒置前减震器以及与川崎Versys650相同结构的侧置后减震器，并拥有前减预载可调，后减预载+回弹可调功能，只是在易用性方面略逊于川崎Versys650以及铃木DL650XT。在制动系统上，RX6有着比较突出的优势，是同级别车型中唯一搭载大直径浮动式双刹车盘+对向四活塞卡钳的车型。

比较遗憾的是，同级对手中除了雅马哈Tracer700外都已经装备了牵引力控制系统，而RX6乃至目前其他国产自主品牌大排量车型都在这个配置上暂时有缺失。好在这部分的失分，RX6从独有的舒适性和附加配置上如电动风挡、智能化仪表和胎压监测上能够挽回点颜面。

总的来说，赛科龙RX6不愧是集合了全球化优势技术资源以欧洲标准打造的自主品牌车型，在车辆的基本性能及配置层面已经完全可以直面国际品牌竞争对手；同时，在原创性和知识产权方面也跳出了所谓的“鄙视链”。

看着那些国际大牌们动辄9-11万元的定价，4.88-5.18万元的RX6似乎也不是不能接受了吧？特别是把RX6的配置优劣在价格上进行抵消后，你真觉得本田铃木雅马哈们的品牌溢价就能占车价的一半吗？

附：车型对比表