【宝马320手动挡改装】宝马3系列案例|逐步改造，只是“臭味相投”

宝马320i M运动套装改装案例

车辆效果：

不追求转速和加速成绩，与车一起成长，与人车融为一体的驾驶乐趣是根本。

轮胎：ad08r

规格参数：245 40 18

前后均使用245宽，工厂前后配套的宽度不是大马力和扭矩，不包括under或under。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，LIONTER)因为喜欢中性偏转过度的特性，前后一致的宽度与调整后的位置数据相匹配，更接近个人喜好的弯曲中等平衡性，ad08r的胎壁坚硬，反应快，滑动也是线性的，便宜，可操作。(注：AD08R的胎壁坚硬，反应快，滑动也是线性的。) (注：)但是冬天和滑溜溜的白线很容易直接发出去。

集线器：305FORGED

规格参数：18英寸9J ET35

该集线器主要保持数据、18英寸9j、前轮et不变，靠近工厂的造型风格，重量不足9公斤令人满意。

减震：BILSTEIN B12 sportline

B12的这个减震前后用了两套，弹簧用了三种，最后选择sportline只是为了更快的车身响应，但是和b8桶芯的阻尼不太好。回弹阻尼小，起伏大的车身容易被抛高。另外，前轮行程不适合城市代步。

塔顶：JMRD国内定制的可调整鱼眼塔

因为制造精度差点下降，所以安装时要多花些精力，质量和设计都不错，没有异常声音，可以调节长孔，使其倾斜到车后面，同时增加坎贝尔和卡斯特。(大卫亚设)。

底部臂和衬套：powerflex bs调节衬套、lykt鱼眼调节摆臂

都是针对前轴的改装物，F底盘3系的旋转反馈模糊不清。这两项改善相当于增加了卡斯特和负坎贝尔。但是245的宽轮胎又削弱了这种改善。

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程序：bms jb4外挂电脑

考虑到使用的强度及发动机耐久性，动力方面保留了原厂ECU map，只是用bms增加了6psi的涡轮压力，常年98，希望能多开段时间。

头端：SPR 300钼

降低排气温度，配合bms外挂电脑，能有比较稳定的涡轮压力

防倾杆：CUSCO f：28mm，r：20mm

对侧倾的抑制比较明显，挺推荐的，对于F
30这种长轴距，轮距并不宽的构架，相比单纯更换弹簧和避震器，防倾杆改善车身的俯仰及侧倾的一致性。但是也会加剧轮荷转移，没有lsd会难受。大马力改装的f30可以考虑更细的后防倾杆。

方向盘：某宝车易冠

方向盘是汽车中一个比较重要的部件，开车第一个入眼的就是方向盘，所以方向盘的选择很重要。融入现代科技感的碳纤维方向盘，看起来既帅气又有科技感，而且碳纤维具有强度高、重量轻、耐高温、抗摩擦、防腐蚀等特点、所以强烈推荐。

限滑差速器：AC gear 拖森B型 lsd

与原厂电子系统不冲突，出弯有更好的牵引力，更容易控制在方向盘轻微回正的状态带着滑移角出弯，同时雨天牵引力更稳定

尾牙：原厂3.15锥齿与盘齿

b48的320i车型尾牙只有2.81，配合升档过于积极的tcu逻辑，日常驾驶偶有拖档抖动的情况，更换3.15尾牙之后有所改善。此外加速能力也有一定的提升。高速巡航转速有12%的增高。

刹车：mx72，dixcel hs，dixcel dur

只针对盘片及刹车油做了热稳定性的升级，维持现有马力，日常的跑山及三五圈的赛道push是够用的。dixcel的刹车盘并不算硬，被dixcel Z摧残得很惨。