【宝马7系贴v固】宝马x6(E72)混合新技术分析(1)

2009年底，宝马推出了第一款采用混合技术的量产型宝马active hybrid X6(R & amp；d代码E72)。与目前市场上所有其他混合动力车辆不同，世界上第一辆采用混合动力驱动装置的全能跑车(SAC)不仅效率高，功率和敏捷性也同样出色，在电源性能方面可以成为许多竞争对手的绝对标杆。除了动力之外，BMW ActiveHybrid X6还以几乎相同的功率性能，使BMW X6 xDrive50i的法定标准燃料消耗减少了20%。宝马ActiveHybrid X6是一款完全混合动力驱动的万能跑车，将V8汽油发动机和电力驱动装置结合在一起。Baoma ActiveHybrid技术可以采用纯电动方式、内燃机动力或两种驱动方式的组合行驶。如果采用纯电动、无CO2排放的驱动方式，最大速度可以达到60公里/h。内燃机根据负荷要求启动，在小于65公里/h的滑动阶段自动关闭。宝马ActiveHybrid X6驱动系统由采用宝马TwinPower涡轮增压技术的300千瓦/407bhp大功率V8发动机和两个67千瓦/91bhp或63千瓦/86bhp电动机组成。最大可用系统功率为357千瓦/485 BHP，最大扭矩为780N m。因此，宝马ActiveHybrid X6可以说是世界上最高效的混合动力车辆。0 100公里/H加速时间为5.6s，在满足EU5要求的循环条件试验中，油耗为9.9L。这相当于二氧化碳排放量为231克/公里。

1.双模主动变速器

双模主动变速器结构如图1所示。两个大功率电动机(67 kW/91 BHP和63 kW/86 BHP)和双模式主动变速器集成在与传统自动变速器大小相似的壳体中。

图1双模主动变速器

通过将两个马达集成到宝马ActiveHybrid X6双模主动变速器中，可以实现两种驱动方式。双模主动变速器基于无级ECVT变速器(电动连续可变变速器)，可在两种功率分支工作状态下工作。顾名思义，双模主动变速器可以大大改变机电传输功率的比例。根据行驶情况，可以使用电动机、内燃机或可变比率的两种驱动装置进行驱动。

(1)在模式1下，主要在低速行驶状态下使用电动机，大大减少燃料消耗，产生额外的驱动力。

(2)在模式2下，在高速行驶状态下降低电力传输功率的同时，提高内燃机的效率(调整为负荷点)和燃料效率。在这种模式下，两个电机也以不同的方式工作，除了传动驱动力和发电机功能外，还负责以最高效率区分齿轮。两种马达工作模式都使用固定传动比。因此，实际上可以使用7个齿轮，从而确保沃尔玛的动力性能，同时在车辆整体运行范围内实现完整高效的混合动力功能。

镍氢电池

镍氢电池结构如图2所示。镍氢蓄电池是全混合驱动装置最重要的组成部分之一，因为它决定了功率和可达距离。这种型号的蓄电池储存容量大、成熟，所以目前所有完全混合动力车型都采用这种蓄电池。宝马ActiveHybrid X6是288V电池，重量为83公斤，重量为2.4千瓦时。高压蓄电池通过冷却剂冷却，必要时通过空调系统冷却。因此，高压蓄电池的冷却效率大大高于雷克萨斯、RX、450h等车辆使用的传统风冷系统。因此，宝玛ActiveHybrid X6的蓄电池可以更强烈地使用，特别是在极端车外的温度下，可以获得更长的功率输出。

图2镍氢电池

3.行车情况

(1)发动机节能启动和停止功能

宝马ActiveHybrid X6是第一款具有发动机节能启动停止功能的自动变速器车辆。发动机节能启动停止功能在空闲状态下关闭内燃机(例如，发生红灯或交通堵塞时)。这样可以减少CO2排放量，减少油耗。高压蓄电池在车辆静止的情况下也能提供空调和车辆照明等所需的能量。如果高压蓄电池电力不足，就会启动内燃机，通过电动机给高压蓄电池充电，为电器提供足够的电力。车辆接近红绿灯时，在制动过程中车辆停止之前(达到规定速度时)，内燃机将关闭。

(2)开始

内燃机达到工作温度，高压蓄电池充足的情况下踩下油门，宝马ActiveHybrid X6将电动启动。启动时在低速范围内使用电动机提供的高扭矩。从静止状态开始时，只用电动机驱动车辆，用高压蓄电池抬起

供所需能 量。内燃机仍处于关闭状态（发动机 处于运行温度）。

（3）行驶

在车速不超过约 60 km/h 的情 况下，宝马 ActiveHybrid X6 可以通 过纯电动方式行驶最多 2.5km。车 速更低时可以行驶更远。这样行驶 不仅不会排放废气，而且几乎没有噪 音。只有在仅依靠两个电动机的功 率不足以驱动车辆时，才会启动内燃 机。在行驶过程中会根据车速和蓄 电池充电状态以不同比例驱动内燃 机和电动机。低速至中速行驶时，内 燃机不在最佳范围内运行。而电动 机在较低转速时便可输出最大扭矩。 高电压蓄电池电量充足时，从高电压 蓄电池获取车辆电动驱动所需的电 能。只有高电压蓄电池电量不足时， 才会频繁启动内燃机为高电压蓄电 池充电。以恒定高速行驶期间，内燃机以最佳效率运行。在该功率范围 内电动机则需要从高电压蓄电池获 取过多的能量。因此通过内燃机提 供绝大部分驱动力。高电压蓄电池 电量不足时，内燃机的部分功率还将 通过电动机用于蓄电池充电。只有 高电压蓄电池温度高于 10℃时，才允 许以纯电动方式行驶。

（4）加速

电动机的突出优势在于起步时可 以提供非常直接而强大的功率输出。 在加速和超车过程中，这种感觉会尤 为突出。在交通信号灯处、斜坡上或 超车过程中急加速时，如果高电压蓄 电池电量充足便可以额外提供能量并 通过电动机作为驱动功率使用。此功 能称为助推功能。通过结合使用内燃机和电动机的功率，可以实现与使用 更大功率发动机车辆一样的行驶动力 和加速度。在此电动机相当于一种“电 动涡轮”，在加速过程中为内燃机提供 助力且不会带来额外的燃油消耗。

（5）制动能量回收利用 驾驶员松开加速踏板后，电动 机的作用相当于发电机，可以免费产 生电流。因此它就像自行车发电机 一样将滑行车辆的动能转化为电能。 高电压蓄电池较大的存储容量有助 于充分发挥回收利用潜能。 在宝马 ActiveHybrid X6 和宝马 ActiveHybrid 7 上，电动机可以回收 行驶车辆的部分动能并将其以电能 形式存储在高电压蓄电池内。 混合动力驱动装置的主要优点 是可以利用下坡行驶或制动时释放 出的动能。多余动能不再转化为车 轮制动器上的热能，而是通过作为发 电机工作的电动机转化为电能并存 储在高电压蓄电池内。这些可以之后重复使用的能量不必通过内燃机 产生。稍稍踩下制动踏板时，电动机 会产生更多电流，起到发动机制动器 的作用。这种功能被称为能量回收 利用或再生制动。只有在需要紧急制动的情况下才必须操作机械车轮 制动器。

4. 配置和技术数据

（如表 1 所示）

宝马 ActiveHybrid X6 仅为左侧 驾驶型车辆。因此它并非面对全球 市场，而是仅限特定市场使用。一些 底盘控制系统诸如主动转向系统、动 态驾驶系统、垂直动态控制系统和动 态驱动力分配系统并未配备给宝马 ActiveHybrid X6 使用。但车辆出色 的动力性能仍然保持不变，而且明显 高于竞争对手。

（1）动力传动系统 由于 E72 采用混合动力驱动装 置，其动力传动系统在部分方面与 E71 存在明显区别。表 2 概括了宝马 X6 xDrive 50i 与 ActiveHybrid X6 传动系统的主要区别。

（2）底盘和行驶动态管理系统 E72 与 E71 的行驶动态管理系 统存在一些不同之处。在此简要概 况了这些区别，如表 3 所示。由于可供使用的安装空间较小， 因此在 E72 上无法安装动态驱动力 分配系统。电动机械式助力转向系统 （带有电子助力转向功能）首次应用于 宝马集团的 X 系车型。

与液压助力 转向系统不同，该系统可以在纯电动 行驶期间内燃机静止的情况下实现转 向助力。这也是 E72 不提供主动转向 系统（液压转向系统）的原因所在。对 于选装配置动态驾驶系统而言情况相 似，这种液压系统也只能在内燃机运 转时工作。因此它并不适用于 E72。 为了识别出轮胎充气压力降低的情 况，美规和欧规 E72 均配备主动测量 系统“轮胎压力监控系统”。根据具体 国家规格使用不同无线电频率。