【宝马7系增强型辅助驾驶】宝马明年开始在第七课提供L3级自动驾驶意味着什么？

驾驶辅助一直是车圈的热门话题。有些人支持自动驾驶功能而不是司机，有些人认为开车总是要交给司机，但技术进步的步伐是无法阻挡的。最近《福布斯》的数据显示，宝马集团负责研发的微博班董事表示：“明年将在第七届看到L3级。”这是可以购买的功能。" "

这是宝马首次对外明确L3级自动驾驶的落地计划。这意味着明年下半年生产(或7月份)的新一代7系将成为第一款搭载宝马L3级自动驾驶系统的车型。微博凡表示，未来5系、X5、X7等车型也将加入L3级团队，但更接近的是，创新的纯电动宝马iX可以通过软件更新获得L3级自动驾驶系统。因为iX已经在技术上达到L3等级。

L3的概念是什么？宝马现在是几级？

根据国际通用的驾驶辅助等级标准，L0级至L5级，L3级是自动驾驶的开始。从L3级开始，车辆可以在有限的条件下自动驾驶，而不是提供支援，但与更高级别的L4级和L5级相比，必要时驾驶员必须参与驾驶，但也可以称为自动驾驶的范畴。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

基于SAE J3016自动驾驶等级

对于宝马来说，目前最高级别的驾驶辅助系统是自动驾驶辅助系统Pro，包括主动刹车、紧急停车、限速识别、车道补偿、ACC自适应巡航等功能，并提供变道辅助和交通拥堵辅助功能，使驾驶员能够在70公里/小时以上的速度下进行自动转场。60公里/

根据SAE的评级标准，宝马目前能提供的是L2级自动驾驶。也就是说，司机必须时刻关注驾驶辅助功能的运行，并随时接管车辆。

另外，根据宝马早期计划的自动驾驶领域发展路线，目前自动驾驶辅助系统Pro还处于“部分自动驾驶”阶段。但是宝马目前的自动驾驶辅助系统Pro比SAE的L2级称呼更像L2级的存在。因为在有限的条件下，司机可以暂时不参与交通拥挤辅助功能等工作。(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝马的驾驶辅助系统可靠吗？

其实L3级自动驾驶的话题一直受到宝马的关注，甚至宝马从2017年开始进行规模化的L4级自动驾驶测试。但这并不意味着技术的进步和领先能迅速量产。虽然更高水平的驾驶辅助更多或完全交给车辆，但根据国家/地区和道路情况，技术是否能完全代替人还没有决定。

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宝马集团负责自动驾驶开发的高级副总裁Nicolai Martin博士在今年早些时候表示，自动驾驶只为一个目的服务：让驾驶更加安全且舒适。对于L3级自动驾驶，Nicolai Martin博士说：“在绝对安全并且提供更多价值之前，我们是不会在车辆中提供L3级自动驾驶的（驾驶的职责从人转移到机器）。系统必须在极端情况下都能做出安全的反应。”

将在本周上市的宝马iX是宝马首款采用新一代驾驶辅助系统的车型，其在驾驶辅助功能方面超越了所有的现款宝马，并且也能依托新技术实现持续升级。此次宝马宣布L3级自动驾驶将在下一代7系中应用，也代表iX将通过软件升级获得，因为其本身就是支持的。

但就实际情况来看，目前仅有欧洲对L3级自动驾驶有相关立法，而在美国、中国等市场均不支持。在欧洲市场，法规要求车厂或保险公司必须对车辆在使用L3级自动驾驶时发生的任何碰撞承担法律责任。

驾驶辅助真的被需要吗？

这是一个没有答案的问题，因为不同的人对驾驶有不同定义。一方面，驾驶狂热者们甚至不容许自动驾驶辅助的硬件设备增加车重的负担，以及对于全权掌控驾驶的满足感，他们希望方向盘和刹车、油门始终在自己的掌控中。

当然，这毕竟代表不了大多数人，因为人也有累的时候，没有人会每时每刻把自己的车当赛车一样开，这也是近几年驾驶辅助渐渐被接受的原因，比如宝马的自动驾驶辅助系统Pro允许在60km/h车速以内暂时解放双手双脚，这对于高架路的拥堵非常奏效。在特定情况下，驾驶辅助是被人们所接受的。

另一方面，人们认为技术的进步甚至能够弥补驾驶技术的不足，比如车辆对于转向和刹车以及车道保持的介入，就很好地拯救了驾驶者开小差的瞬间。所以这部分人还是很鼓励车厂开发更为先进的技术，完成更多的道路测试来保证驾驶辅助的可靠性和安全性。

就宝马而言，最新一代的自动驾驶辅助系统Pro（5AU）相比起多年前的增强型驾驶辅助系统（5AT）有了很大提升。在中国市场，宝马早已提前2年进行本土化调校以及超过5万公里的道路测试，并针对中国市场的特殊路况和驾驶习惯进行了优化和改进。

至少从技术层面来讲，小编还是相信宝马明年开放L3级自动驾驶时的可靠性，但就法律法规和消费者接受程度来讲，似乎也有着一段路要走...

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写在最后：

技术进步的同时，免不了有可行性的讨论，在小编看来，虽然很多车厂已经能够提供领先的自动驾驶技术，但在中国复杂的交通情况下，特别是较不发达地区，自动驾驶技术的落地有着很多需要解决的问题。

对于实现更高阶自动驾驶的L3级，车辆实际上已经担负起了安全责任，如果它能够比人做的更好，自然是好的，但这是否代表人可以完全放弃驾驶之责任？假如自动驾驶在发生故障时，人是否应该知道甚至熟悉接管车辆的操作步骤，而非把更高阶的自动驾驶当成像座椅加热一样的“舒适功能”来看待。

你看好自动驾驶吗？

你觉得自动驾驶应该取代驾驶者吗？

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