【本田摩托车DB1000R】十年前的“九”本田CBR1000R

这个甜美的本田10年前输给了Triumph Speed三人队。主要是因为马力不足。但是现在所有10年的摩托车都比现在的作物旧，所以我们比当时更喜欢。本田CBR1000R操纵轻便、容易乘坐，甚至很好看。

本田给我们带来了意大利制造的街头霸王

最后他们听了我们的话。多年来，我们一直抱怨欧洲同事们得到了所有看起来很帅的摩托车，每当我们想把它们送到这里的时候，这些要求似乎都被忽视了。裸体运动自行车的情况尤其如此。这里好像并不好卖。这次不行。本田的CB1000R已于2008年在欧洲上市，缆车、体育、裸车也获得了肯定的评价。2011年，美国本田代表最终同意带到美国。

尽管公司进行了维修，本田原来在意大利制造厂生产了有限数量的CB1000R，如果认为销售有价值，将增加出货量。所以，不要期待在这里看到除了黑色以外的任何东西。

每隔一段时间，我们都能在池塘的这边看到欧洲首次出现的漂亮自行车。在这种情况下是2011本田CB1000R。

回到过去的方式

在CBR、GSX-R、ZX-R、YZF-R时代之前，CB1000R等自行车在当时被认为是超级自行车。因为车身最小，所以汽车手柄是直立的，像这样的标准自行车没有一个类别叫——。他们能做这一切。多年来，这个公式演变成了我们今天看到的特定类型的摩托车。本田的目标是将CB750的古典风格恢复为适合21世纪的形式。

它的动力不如它的来源CBR1000RR，但“重新调整”的小麦为街头自行车提供了足够的咕噜声。

照片不公平，但从这个角度直接看CB1000R的时候真的很瘦。

除了发动机，我该从哪里开始呢？本田以2007年CBR1000RR 998cc电机(现一代之前)为基准，不再称重新使用的小麦为不平衡，而是称之为“重新调整”，接受“当前电力负荷”。不管你怎么称呼它，几年前的“九”本田摩托车发动机现在可以输出合适的107马力和63.6英尺-磅。根据Gene Thomason Racing的超流量动态进行的转矩。尽管重新调整，研磨机仍有足够的动力摆脱最紧张的情况。或者，像我一样，骑手放在6档，发出足够的咕噜声，避免再次接触20英里/小时以上的变速杆。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)说到齿轮，每当需要齿轮的时候，CB1K都会用正确的咔嗒声换齿轮。

与本田的运动自行车或与之相关的所有运动自行车不同，CB1K驾驶舱明显中性，非常狭窄。特别是考虑到下面有升级引擎。座位高度是合理的32.5英寸。金色阳极氧化圆锥手柄的手感很自然，踏板看起来就在座位下面，座位本身缓冲得很好。(大卫亚设，Northern Exposure，)总而言之，骑手三角形让我想起了以前的CB750。但是正如我们自己的皮特布里塞特(Pete Brissette)所说，它的身材“感觉像泥土”。

穿越时空

乘坐CB1000R就像摩托车在如此特殊之前运送了30年。当然，我30年前还没有活着，但我听过一些故事。它想这样上路，舒适的骑马姿势使它如此吸引人。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)虽然没有挡风玻璃，但高速行驶时也能承受风的冲击。

在城市周围，低端扭矩和相当短的一档齿轮使信号灯抵抗比赛的快速工作成为可能。加油，特别是在低速度下，精致流畅。它狭窄的外形使它成为伟大的城市居民。因为在汽车之间切割很容易。上升的手柄提供了足够的杠杆作用，可以在你需要的任何地方操作。

i-qvj2lq49k0/c2889cada195488f8eb9a5e667ccd4e3?from=article.detail&_iz=31825&index=4" width="450" height="300"/>

手头有足够的扭矩，只需坐下来扭动手腕，你就会得到这样的结果。

但归根结底，CB1000R 中的 CB750 的灵魂渴望在曲折的峡谷道路上释放，而不是在一条直线上。这一切都始于坚固而轻便的压铸铝框架，是其余处理包的基础。

该套件包括一个完全可调的 43 毫米昭和倒叉前叉和一个昭和后避震器，仅可调节弹簧预紧力和回弹阻尼。这种冲击附在单侧摇臂上，这为已经很有吸引力的设计增添了一些档次和特色。

悬架部件在前部完全可调，后部仅缺少压缩阻尼。CB 上的制动器在大多数情况下也能胜任，尽管我们的测试人员在极限性能上存在分歧。

值得庆幸的是，CB1000R 的表现和它看起来一样好。在日常通勤中提供机动性的车把也增加了在峡谷中转动自行车的杠杆作用，有助于自行车的轻便感觉。实际上，CB1000R 声称的湿重高达 485 磅，比 2007 年的 CBR1000RR 运动自行车重约 30 磅。一辆裸露而简约的摩托车比它所衍生的完全公平的表兄弟重得多，这似乎很奇怪。特别是考虑到当时的 CBR1000RR 是市场上最重的 literbike 之一。

尽管如此，CB1000R 能够非常快速和准确地左右转换，很好地隐藏了这个重量。“本田工程处于最佳状态，”皮特说。“我不知道 Big Red 是如何隐藏多余的体重的，但 CB 羽毛般的操控性绝对让它感觉像现代超级运动一样轻巧。直到我在本田官方新闻资料袋中看到这个数字后，我才相信这辆自行车的重量如此之重。”

该部门的功劳也归功于本田选择安装在 CB 上的 180/55-17 后轮胎。更高、更圆的轮廓有助于轻而易举地将近 500 磅的摩托车上车。

本田极其灵活的操控性给我们留下了深刻的印象，这至少部分归功于 180/55-17 的后轮胎。还要注意单侧摇臂。

当以轻快的速度骑行时，悬架可以很好地处理颠簸，吸收道路上的大部分缺陷。它还允许自行车通过转弯跟踪一致的弧线。交付时，我们的测试自行车设置为舒适骑行，预载坡道设置为最轻的设置。考虑到这一点，当我们加快速度时，骑行感觉很柔和，但是调节器的几次点击和转动都无法处理。

对倾斜角度有点忘乎所以，这些可笑的长钉触角会让你知道。

停止 CB 是一组 310 毫米转子和四活塞 Tokico 径向安装卡钳，来自捐赠发动机的同一代 CBR1000RR。单个 256 毫米圆盘和双活塞卡钳处理后部的制动任务。与悬架非常相似，对于 90% 的骑行情况，它在操纵杆上具有足够的动力和感觉。但是当增加 10% 时，我们的测试人员对制动性能产生了分歧。编辑杜克觉得刹车很结实，而皮特觉得他们缺乏强烈的初始咬合，就像他喜欢的大多数运动自行车刹车组一样。CB 不附带在其他国家/地区可选的 ABS。过去的爆炸

总而言之，CB1000R 确实尽最大努力带回了旧本田的精神和传统，但通常采用现代升级，重量更轻，功率更大。它不仅看起来像零件并带有 30 年前的一些设计线索，其整体包装感觉也像是对早期 CB 的现代诠释。在敏捷性方面，自行车喜欢侧倾的速度之快令人难以置信。

复古风格的车辆旨在利用原始特征。对于 CB1000R，我们说“任务完成”。

本田以 10,999 美元的价格将 CB1000R 与该类别的其他裸车（如 川崎的 Z1000 和稍微贵一点的 Triumph Speed Triple）保持一致。考虑到本田正在意大利生产 CB1000R，这令人印象深刻。