杜卡迪Streetfighter V4S 外媒试驾测评

从本世纪初开始，杜卡迪处于超现实的前卫状态，各种形态和大小的怪物和街头霸王频繁出现，最新版本的杜卡迪街头霸王V4(Ducati Streetfighter V4)再次受到关注。

在疯狂的街车运动竞技场中，抓紧Panigale V4，掀起整流罩，再增加两个机翼，抬起车把并重新调整发动机以提高中低档扭矩。结果非常喜人，杜卡迪声称的功率和重量比击败了其他任何对手产品。

杜卡迪Streetfighter V4车项目经理Paulo Quattrinu表示：“一开始，我们决定制造一些疯狂的东西。”那么超过200匹马力的街车是否适合道路使用？这一次国外的测试车手将会告诉我们答案。

Streetfighter V4价格

与杜卡迪的许多摩托车一样，标准版车型就足够吸引人，但要增加一些亮点就需要选择高配版，“ S”版本有着更高的配置，更容易让人流口水，然后说服自己多花些钱。

标准型号售价为17,595英镑（约14.8万人民币），而“ S”版售价为19,795英镑（约16.7万人民币），多花了2,200英镑可获得什么？悬架和车轮，S版配备3辐Marchesini锻造铝合金轮辋，标配为5辐轻合金版本，S版具有电子可调式Ohlins悬架，标准版上则是Showa和Sachs的组合。

功率和扭矩

所有的摩托车都有自己的卖点，制造商习惯用各种卖点吸引客户。当杜卡迪（Ducati）推出Streetfighter V4时，肌肉感十足的外形和一对双翼引起了人们的注意。

不仅如此峰值马力和峰值扭力都达到了街车的新高度，205bhp（153kW）@ 12,750rpm是的巨大马力，123Nm（90.4磅-英尺）@ 11,500rpm的强劲扭矩，让人不敢轻易驾驭。此处的重要措施是在转速范围内提供扭矩。，然直到11,500rpm才达到峰值，但是仍然可以从9000rpm开始获得90％的可用率，从4000rpm获得70％的可用率，知道这意味着什么吗？令人难忘的加速感。

因此杜卡迪为它配备了大量的电子辅助设备，以此来降低它的驾驭难度，毕竟超过200匹马力的街车，如果205bhp / 123Nm你都嫌不够用，那么可以多花4,300英镑拥有赛车排气，能够获得额外的12bhp马力，最大输出可达到217bhp，而且车重会减轻5.5kg。

发动机，变速箱和排气

为Panigale V4提供动力的，1103cc排量Desmosedici Stradale 90度V4发动机几乎没有改变，除了专用的制图和更短的最终传动比外，还提供了强大的起步能力。街车的目标是加速能力而不是最高速度，根据项目经理的说法，最高速度受到限制，这是因为街车缺乏防风功能，而且还因为最终的齿轮比，即便如此最高时速还是达到了290km/h。

归功于杜卡迪的这些工程师，发动机，变速箱和节气门的组合比想像的混乱感觉要光滑得多。有趣的是就像Panigale一样，为减少散发到大腿内侧的热量，在静止中发动机温度高于75C / 167F时，后排气缸也会停用。如今，六速快速换档变速箱既适用于升档，也适用于降档。该发动机不仅与2020 Panigale V4型号完全相同，还能满足欧4排放法规，据悉欧5版车型正在测试当中。

油耗

很多人觉得买得起这种级别车型的人会在乎油耗吗？实际上很多人确实很在乎，Streetfighter V4配备16升的油箱，实测100km/h油耗为6L左右，这是在行驶100英里混合道路后所得出来的。不到300km的续航能力,大概在行驶到200km左右时，就该寻找加油站了。缺少油量表会使你会无法享受任何娱乐，加满油后重新设置行程之后才能充分享受到驾驶乐趣。

悬挂，底盘

仅重4.2kg的铸铝前架直接用螺栓固定在发动机上，该发动机又用作底盘的结构元件。然后，将座椅格子式副车架直接用螺栓固定在前车架和后汽缸排的缸盖上。两种形式都具有结构和重量减轻的优点，并为摩托车提供了更紧凑的设计，这些都表现出了杜卡迪的一流处理能力。

Streetfighter的双位机翼比Panigale的单翼窄，并且如果你相信数学的话，它们可以在270km/h的时速下，产生28公斤的下压力，也仅比Panigale轻2公斤。但是它们还有助于提高摩托车的稳定性，因为205匹马力的街车需要一点辅助。如果没有机翼，单摇臂在过高的速度下可能会对操作产生负面影响。

但不一定要将其归结为机翼，在悬架，底盘动力学和电子配置方面杜卡迪都用尽全力。199公斤的车重表现亮眼，操控起来感觉不错，它在弯道上具有可预测性，得益于电子辅助在进行操纵时几乎不需要过于担心。

V4 S配备了高规格电子可调式Ohlins前后避震，通过杜卡迪的行车电脑可以轻松管理。通过Ohlins Smart EC2.0的巧妙表现，在各种路况条件下都表现出极高的形式质感。脚踏的位置比Panigale更低，更靠前，骑乘位置也足够舒适，时髦的坐垫提供舒适感，并提供两种座椅选择，可将845mm的座椅高度提高到825mm或865mm。

刹车

强劲而可靠的发动机制动与最新的Brembo Stylema一体式制动钳（M4.30）相结合，包括发动机制动控制，滑动控制和最新一代的ABS系统（带有转向系统）在内的许多电子设备互相配合，产生了出色的刹车能力。当然，所有这些都可以通过屏幕上的菜单进行更改设置。

倍耐力的Diablo Rosso Corsa II是原厂轮胎的绝佳选择，它们可靠，用途广泛，可以快速预热，并且在抓地力不太好的地面上也能有效发挥作用，在进行试乘期间，它们在路面上表现出色，并被证明是Streetfighter的完美搭档。

科技配置

骑完杜卡迪之后，再去骑2000年的本田VTR1000 SP1，两代车之间的差异令人惊讶，不仅在刹车，重量，动力，舒适性和油门连接方面，而且这台本田从技术上讲远远落后于杜卡迪，感觉好像是40年而不止20年。有些人更喜欢老式的摩托车感觉和更机械的特性，但是这些车手从未经历过牵引力控制，ABS或线控骑乘等配置，如此可怕的街车如果没有任何辅助科技配置，其驾驭难度可想而知。

回到Streetfighter，6轴IMU忙于监测摩托车的一举一动，可以提供对摩托车的完美控制，具体取决于个性化骑手设置，包括起步，加速，制动，牵引和转弯。

5英寸彩色TFT显示屏与Panigale上的仪表相同，也是转弯ABS，最新一代牵引力控制，滑行控制，车轮控制，动力启动，快速换挡上下和发动机制动控制设置的窗口。包括三种预设的骑手模式-街道，运动和竞赛，也可以根据个人的喜好进行修改。值得一试的是找到自己的喜好并优化乘车质量，增强安全性，舒适性和性能的所有功能。

竞争对手

街车是增长最快的摩托车类别之一，其排量从125cc到1000cc以上都有很多选择。MV Agusta的新Brutale 1000 RR是唯一在功率方面能与Streetfighter V4匹敌的车型，而其竞争车型只能在扭矩方面击败杜卡迪，但是Streetfighter在功率，重量比方面名列前茅。

总结

Streetfighter V4是很多人期待的那个，它超出了许多人对于街车的预期。轮胎，刹车，悬架和电子配置都非常强大，动力表现令人印象深刻。并且在加速令人癫狂的时候仍会感到安全。Streetfighter V4不是特别实用，经济，便宜，他只是为少数人主播的，娱乐价值与骑乘乐趣一样巨大。具有攻击性，速度快，可以操控，是街车最完美的表现之一。

优点：

• 快速，可预测的，类似运动摩托车的转向，提供令人难以置信的骑乘质量
• 丰富的电子配置
• 强大而可控的动力

缺点：

• TFT面板的后部需要更时尚和空气动力学的饰面
• 散热器周围的颜色处理不是很协调
• 低转速下油门响应需要优化