【宝马x11.5t动力够用吗】1.5T三缸宝马X1到底不抖也不抖，除了空间大之外，还有看点，都在这里

汽车编辑的看法一般人会比较信服。毕竟是吃这碗饭的，所以既见过猪跑，也吃过猪肉。但是我也想告诉你，汽车编辑接触键盘的次数比接触方向盘的次数多。虽然没有键盘车神那么绚丽，但有句话你听得见。所以今天编辑拿出了我买的一辆宝马X1，和大家分享。特别是键盘车神疯狂吐槽的1.5T 3缸版本，很有意思。重点提醒一下，小编贡献的绝对是亲身体验资料，所以不接受反驳。(大卫亚设)。

在了解次制App的理解差分评价中，宝马X1总分3.85分中，空间4.6分，这确实名副其实。宝马X1的后排空间比X3更大，但座位长度短一些。外观4.3分也得到了车友们的一致认可。最低分同意装修只有3.4分。我对装修没有特别的感觉，但我同意。(大卫亚设，Northern Exposure)具体来说一下这辆车。

该车是宝马X1 2021英寸sDrive20Li时尚型，也就是入门型车型，于2020年9月上市，指导价格为27.98万韩元。当时在南京的一家4S店，以19.2万韩元的裸体价格，提到了购置税1.7万韩元、保险约8000韩元、1.88万韩元的装修和上牌等

本来想要全额，但宝马的金融政策很给力，年资只有1.88，贷款了15万多韩元，算上两年利息，3000出头，月供6492.1韩元，还是很划算的。这个政策是宝马官方的，但有些4S店没有告诉你，而是让你使用他们店的金融政策。那要高得多，年龄在4-5，所以人们还需要再跑几个店。特别是更偏僻的4S店会有意想不到的收获。(大卫亚设)。

店里二手车更换只更换了宝马的长热保养套餐，即5年10万公里的基础保养，1年或1万公里保养1次，至少5次，最多10次，当然还有机油滤清器更换。这个保养包的价格在宝马官方旗舰店6000出头，仍然很划算。当然，进店也免不了其他消费。商家总是最聪明的。另外，还送来了一张2500韩元的单面油漆券和一张1000韩元的保养券，在过去的三年里，好像再也不需要维修费了。(大卫亚设)。

这辆车到目前为止开了5个月4000公里出头，平时不怎么用车，跑了4，5次高速，目前平均油耗为8L/100公里，算是非常省油的。

外观上，这辆车的颜色叫杨紫，我觉得很漂亮，当时纠结于白色和蓝色之间，最后选择了蓝色。前格栅比旧的大一点，看起来更有气势，还使用了镀铬，应用了哑光效果，视觉效果绝对出色。在我看来，这就是我们的生活方式。(Wind Summer)。

想买这个入门版的理由是预算考虑因素。相反，在宝马X1全系，只有这个入门版配有熏香草，剩下的都是银色的，所以喜欢熏黑香草，看起来更运动。结合两者，毫不犹豫地选择了这款入门版车型。

与鸡贼相比，在第19段中，1.5T的标签为18Li，2.0T的标签为20Li，从20多岁换成了20Li和25Li，这只能说让新车主们心情舒畅，虚荣心得到了小小的满足。

装修方面就像知道车店评价一样，充其量只能是中规中矩。

中矩，实体按键还是挺多的，空调出风口也没有特别的造型，即使有块10.25英寸的中控大屏，也没有显现出太强的科技感。方向盘是真皮的，其他如座椅，门板和中控都是采用了仿皮材质，中控的上方用的是软质搪塑覆盖，没什么特别感觉。中央扶手箱空间还挺大，能放不少东西，但和上面的扶手之间是中空的，扶手因为悬空经常无法固定位置，后来我加了个匹配的收纳盒就没问题了，扶手放到底的位置正好被收纳盒挡住。

空间方面，也是懂车分评分最高的，在前排合适的位置下，后排的腿部空间简直可以为所欲为，所以有人说X1的后排空间比X3都大，都能赶上X5了。我去X3的后排体验过，确实比X1可能还要略逊一些，但这里必须提出一个问题，X1的后排座椅的长度确实有点短，我用卷尺量过，长度是43cm，一般的SUV后排座椅长度在47-50cm之间。所以个子高一些的乘客坐在后排，会觉得大腿的承托有点弱，支撑性不太够。

后备厢空间也是相当充裕，第二排竖起的情况下有505L，放倒了则可以达到1650L。

配置方面没有太多可说的，倒车雷达影像是必备的也很实用，但是入门版没有前雷达，这个在某些特定场景会有些麻烦，尤其是狭小的空间停车，前方的距离只能靠经验。自动启停有点烦，每次上车后都会关闭。最实用的是方向盘左边有个LIM按键，代表着限速功能，旁边的加减符号可以手动调节，比如在限速60的道路上，就可以设置成限速60，即使再怎么踩油门，车速也不会超过60公里每小时。

作为老司机，其他配置要不要都无所谓，但是宝马X1全系都没有AUTOHOLD自动驻车，这点确实比较遗憾。每次刹车的时候要么一直踩着刹车踏板，要么挂N挡按下电子手刹，或者挂P挡，总是感觉不太方便。

对于宝马X1来说，舒适性就不要期待太高了，前面说过后排空间很大，但是座椅长度比较短，这个就算打个平手，但是座椅的填充是比较硬实的，坐上去虽然支撑性比较好，但没有柔软舒适的感觉，跟日产这样的买沙发送车肯定没法比，就算跟BBA中另外两位也比不了，不过可能有的人比较喜欢，比如我这样有些椎间盘突出的，睡觉要睡硬板床，坐椅子也要坐硬实的。

宝马X1的底盘悬挂也比较硬朗，再加上用的是防爆轮胎，整体的行驶质感偏运动和硬朗，路感很清晰，路过坑洼颠簸路面或者减速带时，可以很明显的感受到路面信息，再加上NVH表现也不算出色，高速行驶时，路噪、胎噪、风噪、发动机噪音都会比较明显，如果对这方面要求比较高，建议还是看看其他车。

最后再来说说大家最关心的动力和操控方面。三缸机抖不抖，这似乎已经成为一门玄学，也是键盘车神和真实车主争论最多的一个话题。作为一个真实车主，我可以明确的告诉大家，抖是肯定存在的，但是可以接受的，甚至不比某些四缸车差，我对我说过的话负责，你品你细品。

之前我们曾经做过一个小测试，把矿泉水瓶放在三缸宝马和四缸宝马的发动机上做对比，看抖动情况。最后的结果是，大部分人看了之后，都觉得四缸的抖动比三缸还要激烈一些，大家可以看下面的视频。

矿泉水测试只是一个小测试，并不能完全说明问题，还是得在实际驾驶中体验。1.5T三缸版本确实在冷车启动和怠速的时候会有轻微抖动，但绝没有到难以忍受的程度，而且四缸车在冷车启动的时候也会有抖动，这不能说成是三缸车的原罪。车速提上来之后，这种抖动很快就会消失，而如果是在热车等红灯时，这种抖动已经微乎其微，不过跟宝马X1的四缸车比起来，还是能体会出差异，四缸车确实很平稳，可以说一点抖动都没有。

1.5T的动力有人说不够用，这个是各人驾驶风格的差异，不评价，在我看来，选择宝马X1就是为了家庭出行的，只要空间足够，坐着舒服，就可以了，动力要那么猛干嘛呢，我之前1.4L的自吸都开过，也没觉得有什么不行的，或许我对动力方面就没有太苛刻的要求吧！

不过我在开车前还是会把驾驶模式放到运动模式上，因为确实起步会更快一些，加速感也更强，方向盘也会更重一些，指向性也更精准，虚位很小，车身的随动性很灵活。

在运动模式下，变速箱的换挡逻辑很清晰，升挡稍慢但在合理的范畴内，基本上拉到了3000转才升档，转速会降到2000转左右；而降挡就比较快了，如果平稳续航时转速在2000转，深踩油门后，转速会立即升到4000转以上，推背感油然而生。不过因为车才跑了4000公里，磨合期才将将达到，而且自己的车毕竟比较心疼，不敢太造，所以只能浅尝辄止了。

网上有说三缸机现在不抖过几年也会抖，我想说四缸机过个几年也会抖，不管是积碳还是喷油嘴火花塞什么的问题，抖动是正常现象。三缸机的抖动多半来自于机脚垫老化变硬，所以只要更换就可以解决问题。退一步说，网上说这话的人你们有几个开过三缸车，更别说开几年了，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，就是这个道理。

洋洋洒洒说了这么多，总体来说，这台入门版的宝马X1还是令人满意的，虽然也会有些小缺点，但人无完人车无完车，20万出头就可以买一台蓝天白云，满足一下自己小小的虚荣心，也没什么不好的。希望我的这篇车评对你有用，感谢阅读！