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【杜卡迪干式离合透明】专题Superleggera V4是梦想 那么Panigale V4 SP就让梦想成为现实

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2021年8月17日,杜卡迪Panigale V4 SP以40.5万韩元正式上市。

Panigale V4 SP虽然是Panigale家族一员,但作为拥有“SP(Sport Production,意为“量产运动车型)”后缀加持的产品,其实力不容小觑。实际上Panigale V4 SP更像是介于Panigale V4 R与 Superleggera V4之间的产物,SP版本通过丰富的赛道配置加持,让公路量产车能够拥有比肩赛道车型的实力,例如STM EVO-SBK干式离合器、轻量化碳纤维轮圈,甚至是带GPS模块的杜卡迪数据分析仪,相信热爱赛道的玩家们对于这些高阶配件如数家珍。

杜卡迪Panigale V4 SP售价表
车型售价(元)
Panigale V4 SP405000
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

Panigale V4 SP在配色上也尽可能的让人能够联想到赛道,故采用了MotoGP和SBK锦标赛赛季前测试使用的冬季测试涂装;哑光黑整流罩和同色碳纤维轮辋营造出的“全黑”效果与拉丝铝油箱形成鲜明对比,车尾、油箱和整流罩上的亮红点缀色则呼应了Borgo Panigale运动型摩托车的红色调。

轻量化是Panigale车型的拿手绝活,Panigale V4 SP表现的更为出色,甚至比Panigale V4 S的干重还要轻1kg,仅为173kg。

Panigale V4 SP同样继承了杜卡迪当下最为优秀的空气动力学设计,加宽加高的整流罩能够有效减少骑士撞风,再配合空气动力学侧翼,通过空气动力学原理在高速行驶状态下可产生超过30kg(Panigale V4 S数据)下压力。

带有定风翼是杜卡迪高性能车型的象征,Panigale V4 SP风翼侧还增加了意大利国旗配图案。

电控在Panigale V4 SP再一次得到了满配装载,骑行模式、动力模式、弯道ABS EVO系统、杜卡迪牵引力控制(DTC)EVO 3系统、杜卡迪前轮离地控制(DWC)EVO系统、杜卡迪防甩尾(DSC)系统、发动机制动控制(EBC)EVO系统等一应俱全,无论公路还是赛道,都能将车辆性能最大化发挥。

Panigale V4 SP的另一个出众之处就是它配备了源自Superleggera V4的部件,除了轻量化的5辐碳纤维轮组和独家Brembo Stylema R卡钳外,还拥有MCS(多点系统)和“远程调节”装置的Brembo上泵。

Panigale V4 SP继承了Panigale V4 S上的Öhlins NIX 30前叉与Öhlins TTX36后减震,并采用Ohlins Smart EC 2.0 电子阻尼控制系统完成电子压缩和回弹阻尼调节。另外刹车系统则采用Superleggera V4同款配置--更高规格的Brembo Stylema R辐射式对向四活塞卡钳,搭配Brembo MCS直推泵使用,可以快速调节制动手感。

Superleggera V4的碳纤维五辐轮圈完美的在Panigale V4 SP上呈现,轮组的轻量化设定有效降低了簧下质量,针对赛道这种极限环境下,能够有效提升操控性,而且能够购买的量产跑车中,目前或许只有M1000RR能够满足标配碳纤维轮组的需求。

STM EVO-SBK干式离合器不同于Panigale V4 S上的湿式离合器,许多车友都认为“干离”杜卡迪是最纯粹的,这一次纯粹来了,而且还不用你额外花钱改透明离合器盖。另外,在动力方面,Panigale V4 SP搭载了Desmosedici Stradale 90° V4发动机,其最大功率达到157.2kW(213.7马力)/13000rpm,最大扭矩可达122Nm/9500rpm。

总结:

Panigale V4 SP的登场,让热爱赛道的骑士们有了最佳归属,如果说Superleggera V4距离我们比较遥远,SP版本的出现弥补了民用车与赛道专用车型的间的空白。另外Panigale V4 SP针对赛道推出的牌照架和反观镜的快拆设定,是不是瞬间让人觉得真香。想象一下,骑着冬季测试版花的杜卡迪驰骋在赛道是什么感觉?

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