科普贴——为啥杜卡迪1199会设计出那么高的座高？有啥目的？

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事实上，这是一位车迷朋友向骑马部发出的提问邀请，骑马部以图文形式回复。

这位朋友的问题是——杜卡迪1199适合身高多高的人骑？为啥要设计出这么高的一个座高呢？

杜卡迪Superbike 1199 Panigale的座高是825mm，这是个死数据，网上一查便知，这个座高在这种讲究性能的仿赛车型里面属于很正常的范围，你比如雅马哈的R1座高甚至达到了855mm，这个高度几乎已经与很多ADV车型的高度相当了。

上图为杜卡迪Superbike 1199 Panigale，骠骑府标注了座高和脚踏的位置，你看看两者间的距离是不是很小，骑手骑行时只得蜷缩着双腿。

再看看雅马哈的R1。

同样的，R1的座高更高，达到了855mm。

问题就在这里，骠骑府进来回答这道题目的目的也就在这里——不是说座高低点有利于降低重心么？重心低不就利于操控么？那为啥这种注重操控的仿赛还设计个这么高的座高？

是的！理论上你确实没说错，重心低确实有利于操控，但是理论往往与现实之间存在差异，最讲究操控的仿赛和越野车都有着较高的座高，而操控最差的美式巡航车却有着最低的座高，这就是理论与现实之间的反差。

越野车座高高容易理解，因为他必须保证一定的离地间隙，否则怎么越野？所以这里不解释。

仿赛这种赛道或者公路上跑的性能车型为何也需要这么高的座高呢？道理很简单——因为他需要劈弯！

为了保持以更高的速度劈弯，你需要更大的侧倾角度来抵抗所带来的更大的离心力，那么更大的侧倾角度就需要位置更高的脚踏位置，否则你肯定不愿意一侧倾脚踏马上与地面摩擦，一路火花带闪电的那种，你脑补下是不是这个道理？下面这样的场景，你一定不乐意发生在你的身上。

所以为何很多摩托车下赛道改装的第一件事就是改装升高脚踏，就是这个道理。

那么脚踏升高以后，座高是不是也得相应的升高呢？否则骑手的双腿往哪里搁？是不是这个道理？

所以这样一来，你看看那些摩托车比赛里面的骑手，哪个不是高座高和高脚踏？连以人机结合程度高的本田CBR1000RR SP的座高都达到了820mm，像雅马哈R1这类的追求更极端性能的仿赛就更不用提了。

只有这样才能保证足够的侧倾夹角，才能以更快的速度过弯。

那么这不就跟低重心的设计有矛盾吗？没错，确实是这样，但是与需求更迫切的过弯速度相比，舍弃需求相对不那么迫切的低重心设计还是值得的，而且这种车型都有通过精确计算设计的定风翼，以及经过空气动力学和流体力学设计的导流罩，可以将重心高带来的不稳定性的影响降低到最低，所以，这个代价是值得的，也就使得高性能仿赛车型的座高都不会很低。

最后，回答主要问题——杜卡迪Superbike 1199 Panigale的座高适合身高多高的人骑行？实际上这个问题你得实地看车，我认为身高1.68米以上的人都什么问题，都能做到两脚落地，因为你坐上去之后，后悬挂能下沉一点，再加上这种车车重一般都控制得很好，像杜卡迪Superbike 1199 Panigale的车重仅仅177KG，很轻巧，技术熟练了之后，即使只有一只脚能落地也无大碍。

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