【本田摩托车cb250发动机总成】摩托车各种常见发动机的特征知识！新手科普！

发动机是摩托车的重要部件之一。

就像是“心脏”的存在。

很多新手毛友对启动不太了解。

尤其是买摩托车的时候，

经常会遇到各种类型的发动机车。

如果你不明白，

很难跳到适合自己的那辆车。

单缸发动机

单缸发动机是所有发动机的基础。因此，可以说，不同的气缸数量和不同形式的发动机被放置在不同数量的单缸发动机组合中。

优点：结构简单，体积小，维护方便，价格便宜。由于曲轴手柄长度短，发动机宽度窄，曲轴旋转的惯性效果比多缸发动机低，加速更为轻快。

缺点：曲轴转动两圈才有一次燃烧过程。气缸活塞上下操作引起的震动感明显，排气声音不好。

常见车辆型：滑板车、各种轻型越野车、中、小型排气量街车。

双缸发动机

双缸发动机可以理解为将两个单缸发动机结合在一起，根据两个气缸的布置，可以分为直线(并联)双缸、V型双缸、水平对齐双缸。

内嵌双缸内嵌双缸相当于并排排列两个单缸，但与曲轴相连的相位角度为180。当一个活塞上升到顶部时，另一个活塞在下面。基本上可以抵消两个气缸活塞相反运动的惯性。

优点：振动感小于单缸发动机，在相同位移条件下燃烧效率优于单缸发动机，发动机部件的重量和体积都很小，有利于发动机大功率输出。

缺点：发动机价格大幅上涨，重量和尺寸比单缸发动机多，在购买成本和使用成本上，与单缸机器相比没有优势。

典型车辆：250毫升以上的摩托车，例如大型摩托车(T-MAX/SilverWing/AN 650)、中小型公用事业车辆(Honda CB 250/Kawasaki El 250/er 500/SS)

v型双缸发动机

V型双缸发动机的气缸排列成V型，两个气缸的角度越小，发动机运行越不顺畅，很多美式巡航车会造成强烈的振动节奏感，性能追求采用最具流动性的90度角。(莎士比亚，Northern Exposure)。

巡航车通常是横向(Motoguz)和纵向(Motoguz)，Dukati的V2发动机布置在90度或120度，因此被称为L2。

优点：曲轴的长度短，减少了发动机体积和轻量化，有助于创造轻巧的旋转感。

缺点：费用更贵。汽化器或电控燃油喷射系统可以放在两个缸的角度上，但后排缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型发动机常见的问题。

配备典型车辆：Harley-Davidson或日本品牌的美国巡航车、大街或高性能跑车HondaVTR系列、Suzuki TL/SV系列、Aprilia RSV等。

水平对准双缸发动机

水平接触的双毒角为180度，操作时，两个活塞像拳击手一样互相用力运动，形成出色的活塞惯性抵消作用，也称为Boxer发动机。

优点：发动机重心低，气缸之间的点火间隔相同，弯道上操作的稳定性非常好。两个汽缸横向延伸，风冷效果显著，维修比较方便。带轴的摩托车效果很好。

缺点：侧面体积大，转弯时不利于车身倾斜。不幸发生事故时，发动机也容易受到结构性伤害。

常见的车辆型：除了K系列、F系列、C系列外，BMW摩托车，拳击手发动机已经成为BMW的“独门标志”。

直列三缸发动机

直列三缸发动机是将三个单缸并排放置，将活塞连杆连接到相位角差为120度的曲轴上，简单地说，就是在直列两缸上方添加气缸。

优点：性能优于并联2缸，重量、成本、曲轴旋转的惯性性能优于4缸发动机。

更好。在高排量的摩托车上，能提供比4缸更轻快的骑乘感受。

　　缺点：曲轴的加工难度大，制造工艺要求高。

　　常见搭载车型：MV Agusta Brutale 800 Dragster、Benelli TNT 1130等。

四缸发动机

四缸发动机常见的布置方式分为直列四缸和V型四缸。

直列四缸“直四”发动机可以说是把四个单缸发动机并列排在一起，也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，是400mL以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。

　　优点：并列四缸发动机工作流畅度非常高，震动小，排气声连续。再加上发动机部件轻巧，燃烧效率高，有利于发动机的高转速功率发挥。

　　缺点：发动机体积大、重量大、结构紧密并且造价较高，曲轴旋转的惯性效应较高。

　　常见搭载车型：高性能街车和跑车为主，如CB/XTR/ZRX/GSX街车系列和CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R为主的跑车系列。不强调高转速性能的踏板车、美式巡航车或越野车几乎不会使用“直四”发动机的设计。

V型四缸V4发动机

V型四缸V4发动机简单来说可以想像成把两台V2发动机结合在一起，进气和排气系统的布置也更为复杂。

　　优点：比起“直四”发动机，V4发动机的曲轴更短，发动机宽度也比“直四”发动机窄，容许车身有更大的倾斜度，发动机重量也更低。

　　缺点：结构紧密复杂，造价昂贵。

　　常见搭载车型：高性能车型，(Honda RVF400/VFR800F或运动巡航车(STX1300)。但偶尔也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(Honda Magna 750)或重型街车(Yamaha V-Max 1200)等。

V型直列五缸发动机

V型直列五缸发动机曾在汽车上的应用虽然十分广泛，但在摩托车上极为少见，目前仅有本田RC211V GPI赛车使用一款V型5缸发动机，另外，本田也曾推出搭载V型三缸的赛车。

　　优点：比起四缸发动机多出一套汽缸，活塞间的平衡作用更好，燃烧效率更高。比同排量六缸机更小巧，有利提高转速的最高区域，制造更大功率。

　　缺点：设计制造难度大，造价高昂。

六缸发动机

六缸发动机相当于在四缸机发动机上增加了两个气缸，目前主要分为直列和水平对置两种布置形式。

水平对置六缸水平对置六缸发动机，类似于把三台“拳击手”发动机分前中后的顺序排在一起。

　　优点：六缸车的优点是发动机运作无比平滑，全区域的功率输出都十分出色。

　　缺点：发动机的体积、重量和宽度都十分惊人。除了结构复杂之外，造价也是惊人地昂贵。

　　常见使用车型：目前仍采用水平对向六汽缸发动机的摩托车，最广为人知的是本田金翼。

直列六缸机器在70年代曾经是彰显实力的“门面”机型，但目前已经极为少见，其优缺点与水平对置六缸相当，目前除除了主打超豪华的宝马K1600之外，很少见有并列六缸机器了。

目前六缸发动机已经算作量产车型搭载的气缸数最多的车型，当然还有排量和气缸数更多的V型8缸、10缸，甚至是24缸和48缸发动机，不过这些大多以博取眼球为主且多为手工打造，并不能以量产机型的眼光去看待。

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