【新宝马x5进口的吗】试驾国产版新型宝马X5，比进口版开得凉快，坐得舒服

记得2018年进口宝马X5上市时，笔者对这辆车进行了长时间的深度调试，无论是道路性能还是越野体验都很生动。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)目前正式推出国产版新宝马X5。此前，鲍帆说，车已经到店里进行了静态分析。如果国产版新宝马X5轴距更长、配置更丰富、价格更便宜、在同级竞品中性价比特别高，那么新宝马X5上路后的实际驾乘情况如何？新车和进口版有什么区别？在试驾国产版新宝马X5后，今天笔者将试乘一局。(莎士比亚、温斯顿、国产、国产、国产、新款宝马X5)

设计风格相同，细节发生了变化，提高了质感

在这次新的宝马X5试驾活动中，主办方展示了进口宝马X5从第一代到第四代，使我们能够清楚地比较每一代车型的进化和国产版新型宝马X5与进口版第四代宝马X5的直观区别。但是国产版新宝马X5和进口第四代宝马X5的设计风格几乎完全一样。除了海湾更长以外，只有一些细节上有差异。

从外观上看，有几个地方可以区分国产版和进口版。第一，新宝马X5的前脸两端下方和两侧挡泥板上增加了银色铬装饰，这部分小亮点提高了整体的精致度。

第二，当然是尾巴左边的“华川宝马”和右边的“李”标志。也许很多国产版宝马X5车主在购车后会去掉“华晨”一词，但右侧会改为“30i”或“40i”或“30li”

当然，从侧面仔细看，可以看出国产版新宝马X5的区别。因为车辆长度变长的130mm全部添加到车轴托架中，车辆托架达到了同类最大的3105mm，两个轮胎之间的长度非常长，肉眼可见。

装修部分的设计风格也是一样的。双12.3英寸LCD仪表屏幕和支持触摸的控制屏幕、完美的空调物理按钮、“鸡腿”形状的水晶手柄和IDRIVE多功能控制模块，展现了经典的宝马内饰。唯一的区别是杠杆前面的两个杯子支架孔是通过手机无线充电位和杯子支架孔改进的，可以说是更加与时俱进的微调。

据悉，国产版新宝马X5的最大上涨幅度是轴距增加了130毫米。也就是说，后排纵向空间增加了130毫米，所以对后排乘客的腿部空间当然很友好。但是除此之外，国产版车型也有一些变化，大大提高了乘坐舒适度。

第一，后座坐垫也很厚，后座靠背的角度略高，第二，座椅材质从真皮更换为高级材质的仿皮，材质更柔软，手感更舒适，可以提供足够的支撑。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)可以说，这种调整大大提高了新车的乘坐舒适度。

动力操纵保持水平，同级操纵最容易。

动态方面，车主朋友们肯定会更加关心

话题。因为国产版全新宝马X5车身加长，因此整体车身重量肯定是增加了的。同时，国产版的发动机将最大功率略微调小了。其中，30Li车型搭载的同样为宝马B48系列2.0T发动机，最大功率从195kW降低为180kW，峰值扭矩保持400Nm不变；40Li车型搭载的同样为宝马B58系列3.0T发动机，最大功率从250kW降低为245kW，新增48V轻混系统，峰值扭矩保持450Nm不变。体重增加，动力微减，是否会影响动力表现？这也是本次笔者试驾国产版全新宝马X5最想体验的一点。

这次笔者分配到的是一辆30Li尊享型，也就是2.0T高配车型，遗憾没体验到3.0T车型增加48V轻混系统后新增的滑行等模式，不过2.0T发动机的功率降低得更多，正好感受一番动力变化。尽管是城区道路试驾，但我们开得比较暴力，在反复的急加速与急减速中才能更好体验全新宝马X5的驾控实力。

首先从直道的表现来说，不论是加速还是减速，国产版全新宝马X5与进口版的驾控感受完全是一模一样。这台发动机的低扭十分给力，跟进口版的初段扭矩完全一致，由于发动机和ZF8AT变速箱的完美匹配，动力响应极其迅速，所以不论是起步还是中低速阶段的急加速，给驾驶者的感觉都是非常轻巧，随踩随有的动力表现。

关键是来自ZF的8AT变速箱实在太聪明了，毕竟BMW是ZF的股东，用于BMW的ZF变速箱都是经过与BMW发动机专门的调教，对于各种驾驶状态的判断，对于驾驶员的各种意图，可以说是非常清楚，并能准确调整到最合适的档位。这在实际驾驶中的表现就是，不论各种速度变化下，车辆都能快速提供充沛的动力，并尽量降低顿挫，带来更平顺的换挡和提速，这就是BMW驾控的精髓之一。

但也不能说降低了最大功率的国产版全新宝马X5在动力上一点不逊进口版。如果是跑高速，最大功率对于高速动力储备还是有影响的，肯定是不如进口版车型在高速的后段提速响应那么快。从两车的零百加速以及最高时速的数据上也能看出，2.0T的国产版车型7.3秒的成绩对比2.0T进口版6.9秒的成绩还是有所减弱，但也主要体现在后段的加速效果，对于日常城市道路的驾驶，几乎是没有任何影响的。

还有一点值得一提，就是全新宝马X5车身尺寸加长后的弯道表现。在我们的城市道路试驾过程中，新车仍然保持着良好的弯道操控水准，不论方向盘指向性还是悬挂在转弯时对车身的支撑都恰到好处，简单点说就是这车在市区内的驾驭表现非常轻松，在同级别车型中一定是最爽的类型。

但不可否认的是，毕竟轴距有加长，物理结构决定了它的弯道极限肯定是不如进口版车型的，在高速连续转弯或者是山路上快速劈弯时就会感觉到，后轮的循迹性会有一些影响。这一点小影响换来更大后排空间和更好乘坐舒适性，相信绝大部分购买宝马X5的车主会明白如何取舍。

全新宝马X5的2.0T驾控感受已经给予笔者足够的好感，想必3.0T车型在有48V轻混系统的加持下，中低速的驾控以及舒适性表现应该能做到更优。对于那些喜欢高速驾控和山路快速劈弯的车主来说，3.0T的车型也定会给他们带来更好驾驭感。

写在最后

经过这次简单的试驾体验，笔者认为国产版全新宝马X5和进口版宝马X5相比，其乘坐舒适性有了极大提升的情况下，驾驶质感做到了最大可能性的一致，特别是在城市道路中的驾控感觉几乎是一模一样。相对于老款3系和新款3系的驾控差异来讲，新老X5的驾控差异可以说要小得多。

因此，在舒适性提升、配置提升、价格下降的情况下，在同级豪华大型SUV都还处于进口的高价位状态下，笔者认为，国产版全新宝马X5俨然是同级中的最优选择。