杜卡迪自由排气改装图片看这里!找遍网络搞来的杜卡迪自游扭力图，证明动力提升并不大

最近在考虑给杜卡迪自驾游-野外换排气。

找中文网络也没有提高动力的数据，所以只能搜索英语世界，最后只能找到宝贵的三张扭转图表和下一张马力机视频。(莎士比亚《圣经》前情提要)。

杜卡迪自游车主一定要收好！希望你会用得上。

那么说到换排气，到底值不值呢？先说结论吧：从扭力机的数据看，动力提升并不明显，大概能多个几匹马力，数值并不大；主要的提升还是外观和减重吧，当然还有排气声音的提升（我们都知道，好听的声音，当然也伴随着极其恼人的巨大音量）。

好吧，至于到具体的换排气对比，下面我们逐一分析。先看下面这段跑马力机的视频：

这是国外一个改装车库Redline（红线）用杜卡迪自游-志做的原装排气与Shift-Tech改装排气做的对比，马力机一共跑了三次：分别是原装排气、改装排气、还有刷ECU后的曲线。

这是他们得到的扭力曲线表，原装排气最大轮上马力67.8匹，最大扭矩43.93牛米；装上改装的Shift-Tech排气后数值提升微乎其微，仅仅大了0.7匹，到达68.49匹，最大扭矩44.96牛米；最后是用知名的Rexxer程序刷ECU，动力提升明显，达到了71.38匹，最大扭矩49.09牛米。计算下来，改排气+刷程序，动力提升5.3%，扭力提升11.7%。

杜卡迪-野原厂排气

而至于我的野，最为常见的排气选择就是与杜卡迪深度合作的特米“竞技排气”Race系列。它分为上位排气和下位排气。顺便说一下，这个Race系列的排气是专为封闭赛道设计的，最主要原因是噪音太大，不能满足欧洲和美洲的噪音要求，在当地也不能合法上路。

自游-野配特米上位“竞技排气”

自游-野配特米下位“竞技排气”

那么先来说特米的上位排气：

Ducati Termignoni Race-Line上位排气全段

这根排气最开始就是为了安装在自游-野上的，目的是凸显“野趣”之涉水能力，但是其实这跟排气也并不真能涉很深的水，因为自游的进气口在车身的前部下方，真走及膝的水道发动机会马上报废的。另外，如果你购买了这根排气，特米会附送一个程序，刷入ECU电脑就可以匹配喷油和进气，达到完美提升动力的效果。

而且，对于中国的大贸车主来说，杜卡迪残忍的阉割掉了在欧美都原配的双闪功能，你只能通过这个特米附送的程序解锁双闪灯。但是，为了最大限度的保护特米的利益，这个程序是与每一辆车的电脑绑定的，也就是说一个程序只能刷一台车，安装特米排气后再改到别的车上程序就失效了，这一点谨记！

上位排气马力曲线图

这是一张安装了特米上位排气的扭力机数据表，最大马力70.85匹，最大扭力47.11牛米。动力提升并不明显。但是你可以看到，这根排气的扭力曲线非常线性，从3000转到8000转都是一条笔直的曲线，并没有出现原厂排气进入高转速区间后掉落的现象，跑起来应该是十分舒服和富有激情的吧。

最后再来看最珍贵的一张图，特米下位排气的曲线：

Ducati Termignoni Race-Line下位排气尾段

这根排气整体用料要少很多，也短很多，许多人都最喜欢它的外型，加之去掉了回压包，减重效果是几款排气中最好的。而且最重要的是，排气管不会直接从大腿内侧穿过，能减轻不少“烤蛋”的苦恼。

红线为特米下位排气马力曲线图，蓝线为原厂排气

从这张图上看，这辆自游-野跑的马力机，比最前面视频中的志稍微高一点点马力，达到了71.06匹，这点我还是稍微有点小庆幸的。当然这些轻微的差距会随着测试环境的不同而有微小差距，正常情况。而最为重要的是，它的红色曲线，也就是说这根短款的竞速排气是已知改装排气效果最好的，达到了75.01匹。

结论：

结尾附送一张我的爱车照

好吧，最后给出结论，改装排气从总体效果上看，动力提升并不是特别明显，最主要可以达到的还是美观和减重的效果，如果能忍受巨大音量的话（晚上回家进小区，必须要推车走了），声音质感的提升也是很明显的。

而如果你是像我一样喜欢追求越野视觉效果的话，那么可以选择动力提升稍微差一点的上位排气，同时忍受大腿下面袭来的热浪；如果你是纯追求动力提升，那么特米下位排气就是最佳选择。

奥对了，补充一句：

几乎所有的改装排气为了减少噪音，都会原配一个消音塞，特米也一样。一般情况下，拆掉消音塞的排气音色才能用“浑厚美丽”形容，但是那种巨大的声响，无论驾驶者还是路人都会震得脑仁疼。而且，针对这款特米排气来讲，即使装上消音塞，声音也是挺大的，要做好心理准备。

带消音塞的特米排气

这是安装好消音塞的状态，它实际上是一根深入到排气里面的细管，在排气出口下端用螺丝固定。

拆掉消音塞的特米排气

拆消音塞的方法也很简单，把排气出口下方的螺丝拧掉，然后用尖嘴钳子直接夹紧消音塞，用力一拔就出来了。OK，今天我们就聊到这吧，我去搬砖攒钱了！