关于杜卡迪仿赛我想说杜卡迪劲敌，性价比最高的V4仿赛：新款阿普利亚RSV4/TUONO V4上市

要谈V4模仿赛，你会先想到谁？

杜卡迪V4吗？

卢！它的魔力还是有点小。

同样，作为来自意大利的品牌，Apuria产品线不丰富，国内市长/市场开发不足，所以拿出产品和杜卡迪的“真刀真枪”也一点都不怕。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

而近年来随着国内摩托车市场的繁荣，阿普利亚也抓准机会，拿出自家最优秀的产品进军国内。在有了RS660和TUONO 660奠定好的基础后，作为旗舰级的“大哥”——2022款RSV4 Factory和TUONO V4也分别以23.88万和18.8万元正式进入国内。

▲RSV4 Factory

▲TUONO V4

其实大家之所以对欧洲车型的兴趣越来越高过日系车，有一个关键的因素，就是欧洲车在实际性能和配置上都能力压日系车一头。得益于欧洲许多地区没有公路限速，而当地人也热衷于体验极限驾驶的乐趣。这便使得强调性能的赛事能在欧洲大放异彩，车友们也会因为赛事的结果，对某个品牌或某款车型特别热衷。

众所周知，阿普利亚对于赛事的投入无比巨大，旗下的入门级仿赛RS 125更有着“欧洲赛车手的摇篮”的美誉，传奇车手罗西最初也是从阿普利亚车队开始了他的冠军之路。而在今年的MotoGP赛场上，阿普利亚车队的表现也是有目共睹的。截至目前，更占据着车队积分榜首的位置。因此充分携带赛车基因的RSV4 Factory和TUONO V4进入国内，更有机会能打破杜卡迪在大排量仿赛市场一家独大的局面。

RSV4 Factory

虽说近两年来，无论是进口还是国产仿赛，大家对于空力套件产生了几近疯狂的热衷。要知道，其实早在2018年上市的RSV4 RF LE上，阿普利亚就为其加入了空力套件。而作为首个在超级摩托车上搭载空力套件的品牌，阿普利亚多年来对于的投入和研究可谓是巨大的。

回说RSV4 Factory，在外形上以RS660的革命性设计为灵感，最终得出一个空气阻力更低的造型。通过测试，RSV4 Factory的导流罩相比老款来说，风阻保护提升了11%，能够更好地隔绝高速空气对于肩膀和头部带来的阻力。而前部冲压进气口的特殊设计，还能增加7%的空气压力，对发动机性能的提升有着很大的帮助。另外和侧板融为一体的隐藏式定风翼，在经过风洞测验、MotoGP赛事测验以及公路测验后，无论是在加速、急刹、甚至过弯时，都能够提供强大的下压力帮助稳定车身。

RSV4 Factory动力单元采用的是一颗65°夹角、1,099cc、V型四缸发动机，拥有217匹的最大马力。这要比起杜卡迪V4来说，尽管RSV4 Factory的实际排量略小一些，但却有着足足7匹的马力优势。

关于在车架的打造上，阿普利亚也有着自己的独家特色。得益于对制造优质车架的技术掌握，以及对优化各类车架结构方法的熟知，使得阿普利亚拥有对超精细车架结构封装的技术实力。下到入门级，上到公升级，市场上从不会有人质疑阿普利亚的车架。

而对于RSV4 Factory来说，历史以来最具特色的就是车架的调节技术，这也是市场上非常罕见能在市售车上搭载的一项功能。终端表现为可以提供车主对于发动机离地高度、转向前倾角、摇臂支点、车尾高度等部位的调节，真正做到因人而异，使车子完全适应车手的身材以及驾驶习惯。

当然在重心分配上，RSV4 Factory也是一如既往地贯彻“集中”策略。通过仔细地考量，将油箱的大部分燃料集中在车座下方，使车辆的动态平衡不会因为油量的变化而受到影响。进而带来更加灵活、可控的驾控感受。

配置层面上，RSV4 Factory也是给出了旗舰级的表现。Ohlins Smart EC 2.0半主动式减震系统透过ASC(电子控制单元)将实时数据传递给11MP ECU，进而实现在任何情况下，电脑都可以根据实际骑行反馈，对减震系统和转向阻尼器进行全局调节。并且这套系统还支持多个模式个性化调节，也可随机切换到手动模式下运行。

制动系统也同样是赛用级的Brembo Stylema®卡钳，配合高性能刹车片。在降低7%配件重量的同时，还能大幅度降低制动液在卡钳内的流动速度，进而确保强力制动时的安稳性。另外新增加的卡钳内置通风道，搭配原厂选装的碳纤维散热导流罩，可以更加有效地降低刹车温度，减少热衰影响。

电控系统就不多说了，当今时代，顶级厂牌的性能车款，在电控层面的投入也是巨大的。而RSV4 Factory更是具备标杆级的最新一代APRC电控系统，其中包括ATC牵引力控制系统、AWC防翘头系统、AEM发动机图谱、AEB发动机制动系统、ALC弹射控制系统、AQS快速换挡系统、APL Pit line限速器、ACC定速巡航系统。以及标配多图谱弯道ABS系统、六种骑行模式等等。

TUONO V4

而作为RSV4 Factory的孪生兄弟，TUONO V4无论是在性能还是配置上，也仅仅只是做了些街道化的调整。在阿普利亚独特的车架技术下，TUONO V4可以通过对车架的精准调整将仿赛变为街车，并不只是单纯的拆壳而已。

动力部分，虽然搭载的虽然是和RSV4 Factory相同形制的发动机，但为了提升街道驾驶的舒适性，在动力性能上都做出了适应性调整。实际排量下调至1,077cc，最大马力则来到了172匹。

当然，由于应用场景的改变，使得TUONO V4无论是在硬件配置还是电控层面多做了相应的调整。减震系统是机械全可调的SHOWA减震，轮毂也改为铸造轮毂。不过在电控系统方面，TUONO V4除了减震控制系统外，其余均与RSV4 Factory保持一致。

并且在设计上，TUONO V4除了贯彻家族传承的超强运动基因外，还加强了旅行性能。包括对风挡尺寸及角度的调整，以及采用了舒适型的一体式座椅。再配合出色的空气动力学设计，将能够带来轻松且惬意的旅行体验。

编后语

就阿普利亚近两年来在国内市场的动作不难看出，其对于国内市场的信心以及诚意都很足。而随着用户数量的提升和对于赛事活动的耕耘，相信未来大家对于阿普利亚车型产品会有着更加深刻的认识。

那么关于这两款车型你们有什么看法呢？来评论区一起聊聊吧！

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Aprilia RSV4 Factory - 技术参数

发动机		纵向65°V4发动机，4冲程，液冷系统，双顶置凸轮轴 (DOHC)，每缸四气门
缸径冲程		81 x 53.3 mm
实际排量		1,099 cc
压缩比		13.6:1
进气系统		带有动态进气口的气箱。4个独立48mm Marelli节气门体，8个喷油嘴, Ride-By-Wire 电子油门控制系统。
变速箱		6速卡式变速箱 变速杆配Aprilia 快速换挡电子系统 (AQS)
离合器		多片式湿式离合器，配防跳离合系统
电控系统		APRC 系统（Aprilia Performance Ride Control）包括Aprilia 发动机图谱 (AEM)、Aprilia发动机制动系统(AEB)、Aprilia 牵引力控制系统(ATC)、Aprilia防翘头控制系统(AWC)、Aprilia弹射控制系统 (ALC)、定速巡航控制 (ACC)、Aprilia 维修站通道限速器（APT）。 6 种骑行模式（3 种公路模式，3 种赛道模式）
悬架		冲压和铸造制造的双梁铝合金悬架, 配备Öhlins Smart EC 2.0主动电子控制转向阻尼器
前悬挂		倒置式，Smart EC 2.0 电子管理 Öhlins NIX 前叉。 Ø 43 mm TIN 表面处理支柱, 铝制径向卡钳安装座，液压压缩、回弹阻尼和弹簧预载可调，行程125 mm
后悬挂		倒置双支撑铝制摇臂；Smart EC 2.0 电子管理 Öhlins TTX 单避震悬挂，弹簧预载、轴距和液压压缩和回弹阻尼可调。行程 115 mm
制动系统	前轮: Ø330mm浮动式不锈钢双制动盘。Brembo Stylema® 单体径向卡钳配4个Ø30 mm 对置活塞 后轮: Ø220mm制动盘；Brembo卡钳，配2个Ø32 mm活塞 Bosch ABS防抱死系统，配转弯功能和 3 种设置，带 RLM（后轮提升缓解）策略
轮毂	锻造铝合金轮毂, 前轮：3.5”x17”；后轮：6”x17”
轮胎	前轮胎：120/70 ZR 17； 后轮胎：200/55 ZR 17；
车辆尺寸	轴距1,435 mm 长度2,055 mm 宽度735 mm 车头转向角度（前倾角）：24.6° 拖拽距：104.5 mm
整备质量 油箱容量	202 kg 17.9 L（包括 4 L储备容量）

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Aprilia Tuono V4 1100 - 技术参数

发动机类型	纵向65°V4发动机，4冲程，液冷系统，双顶置凸轮轴 (DOHC)，每缸四气门
缸径与冲程	81 x 52.3 mm
实际排量	1077 cc
启动方式	电启动
变速箱	6速卡式变速箱 变速杆配Aprilia 快速换挡电子系统 (AQS)
离合器	湿式多片式离合器，带防跳离合系统
电子管理系统	APRC 系统（Aprilia Performance Ride Control），包括发动机图谱 (AEM)、Aprilia发动机制动系统(AEB)、Aprilia 牵引力控制系统(ATC)、Aprilia防翘头控制系统(AWC)、Aprilia弹射控制系统 (ALC)、Aprilia 定速巡航控制 (ACC)、Aprilia 维修站通道限速器（APT）。 6 种骑行模式 (3 种公路模式，3 种赛道模式）
悬架	双梁铝合金悬架，带压制和铸造板材。Sachs 转向减震器
前悬挂	倒置式，Sachs前叉，Ø43 mm支柱。
后悬挂	倒置双支撑铝制摇臂。Sachs单避震悬挂，弹簧预载、液压压缩和回弹阻尼可调
制动系统	前轮：Ø 330 浮动式不锈钢双制动盘. Brembo M50 单体径向卡钳，配 4 个 Ø30 mm 对向活塞。
	后轮：Ø 220mm制动盘；Brembo 卡钳, 配 2个Ø 32mm活塞 Bosch 9.1 MP ABS系统，配转弯功能和 3 种图谱设置，带 RLM（后轮提升缓解）策略（可禁用）
轮毂	铸铝轮毂 前轮：3.5”x17” 后轮：6.00”x17”
轮胎	前胎：120/70 ZR 17； 后胎：190/55 ZR 17
车辆尺寸	轴距1,450 mm 长度2,070 mm 宽度810 mm 车头转向角度 （前倾角）24.7° 拖拽距 99.7 mm
整备重量	209 kg