【宝马z4硬顶敞篷结构】硬塔敞篷车越来越少，背后是不是制造商的无奈？

你会发现现在市场上销售的硬塔敞篷车越来越少了。自主敞篷车是比较细分、小众的产品。很多品牌已经停止更新原来的硬塔敞篷车，如雷克萨斯IS和沃尔沃C70，采用硬塔敞篷车的车型也开始使用软塔敞篷车。

另外，一些硬顶敞篷车已经上市很久了，但一直没有更新。比如奔驰一代的SLC上市时间不短，按理说换代周期已经到了，但奔驰到目前为止还没有更新SLC车系的消息传出，现金的奔驰SLC从SLK时代开始计算，差不多十年没有更新。(阿尔伯特爱因斯坦，美国电视记者)。

宝马Z4和4系的敞开式车型，上一代也是硬顶敞开式结构。Z4和之前的3系敞篷版也使用软顶敞口，但后来改为硬顶敞口，现在改为软顶敞口，对于消费者来说，软顶敞口和硬顶敞口型结构的优缺点也很明显。(威廉莎士比亚，温德萨默)。

硬塔敞篷车的优点是，折叠塔盖是金属材料，可以具有更好的密封性和强度。但是机构复杂，重量重，会对动力表现和后备箱空间产生很大影响，软可变式机构相对重量轻，对后备箱的影响较小。但是最终碰到织物材料、后期老化、锋利的东西都是问题。(大卫亚设)。

所以可以看出，目前采用硬塔敞篷结构的车型越来越少。更不用说法拉利、POTOPINO这样的车型了，大多数现在的敞篷车都是软结构，降到了宾利欧洲、保时捷911、宝马2系、奥迪TT，软顶敞篷的优势对制造商来说大于劣势。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

敞篷车大部分是偏向运动的车型。笨重的硬顶敞开式结构是车型本身定位的大问题。因此，制造商们越来越多地采用软顶公开赛似乎也是可以理解的事情。所以你更喜欢软塔公开赛还是硬塔公开赛？