【宝马八系列】宝马轿车的天花板，试驾一下你不知道的8系“宝物”

历史上听说过第八课吗？

宝马8系，听起来那么陌生的名字。

8系可以说是宝马从数字开始的所有系列中的天花板，但在宝马的品牌旅程中，8系并没有发光。

20世纪80年代末，宝马6系双门车在销量高峰期突然宣布停产，这无疑是一种营销手段，在有人推测不久后将再次从江湖出来的时候，宝马并没有按照套路推出新的车系3354宝马8系。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)从当时市场的竞争可以看出，它的出现是为了对抗奔驰的S级Coupe。(威廉莎士比亚，温斯顿，)对于80、90年代的汽车来说，人们总是保留着最原始的幻想——宽阔低矮的车身、充满风采的跳跃灯、纤细挑剔的前脸、宝马840Ci作为那个时代的典型代表。

这里没有画。毕竟，840ci已经过去了。

当时我一次也没看到那个样子，但30多年后的今天，我拿到了宝马840i。有人认为宝马8系是“西装暴徒”，绅士粗暴，不准确。今天，AM车庆想用“宝物”一词来解释它！

发现“女王的优雅”了吗？

也许和深红色的车身颜色有关。第一次见面的时候，我认为那个所有者一定是有高贵气质的女王。这种颜色被称为“巴贝拉红”，只出现在宝马7系列以上的高级车型上。这也是“宝物”的一部分。如果你的圈子不够，很难涉猎芭芭拉这个词，与之对应的是意大利葡萄酒、电影《西西里的美丽传说》中的《he filled his glass with the clear red》

如果你认为这种描述太“虚伪”，那就理性地看待——低车身、宽车前、协调的比例、窄长的灯光，甚至尖锐的中网设计。有第一代8系840ci的影子。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Light)当然，目前产业美学由汽车这一物种发挥出来的这款840i出色地运用了几何的棱角美学，出色地融合了车头的平姿和车身的立体感。

不管多优雅，宝马、宝马骨头里的运动基因都有。例如镂空设计的全面包围、锋利的前保险杠、两边雾灯上有通风口的蜂窝状装饰板、凸起的雪线。(大卫亚设)。

今天我们看到的这款840i，虽然没有在灯光中充分利用宝马非常分辨的U型元素，但在灯光组内更多地使用L型元素，并配备了激光前照灯。这不仅增加了技术感和锋利感，还意味着回到复古L型灯吗？

作为4门coup车型，这8系打破了传统coup的定义，从宝马标志性的虎式拐角向后大角度向下倾斜。这仍然保持着传统coup车型的“滑包”的美丽线条，但由于多了两扇门，后排的两个座位不再是宠物座位。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

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如果说前脸的造型让你觉得它只是一辆普通的宝马轿车，那我建议你好好欣赏一下它的尾部，所谓“宝藏”就是你表面上看不出特别，深挖会让你不失所望。

尾部从中间靠上的部分开始向两侧延续，这个线条呈现出“滴滴欲垂”的态势，而在后备箱与后保险杠过渡处，则采用平直的线条处理，可以看出，设计师并没有一味地追求视觉美观而忽略了车辆的整体性。

“女王式优雅”从外观来看，大抵就是看上去舒服的姿态，以及恰到好处的“别有用心”。它提供给人们欣赏价值，无论是它的拥有者，还是它的追捧者。

有涵养的炫耀是“随处可见”

奔驰S的车主会去炫耀自己的豪华性，奥迪A8的车主炫耀科技性，而宝马8系的主人，则毋需炫耀，因为豪华与科技，随处可见。

出色的用料触手可得，Nappa真皮覆盖了仪表板和门饰板。

Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统，在暗处配合氛围灯亮起，更能显现出花式形态。

三幅式M运动型方向盘同样采用皮质包裹，握感十分紧实，并且带有多功能按键与换挡拨片。

水晶挡把及水晶质感的内饰配件，是近些年应用在宝马高端车型上的，它的出现让时尚与豪华完美结合，成为“高端”的代名词，之后被很多自主品牌高端车型去效仿。阳光充足的时候，透过前挡风或者天窗，在车内不同地方折射出好看的光斑。

宝马的桶形座椅一般被应用于M车型上，而在这辆840i上面也同样采用了极具运动风格的桶形座椅，座椅加热、通风，座椅多项电动调节、头枕调节等功能的加持，让它更兼具舒适性。如此可见，这辆车的座椅，在包裹性与支撑性方面做了很好的平衡，时刻为驾驶者切换不同驾驶姿态。

液晶仪表显示了众多信息，在很多品牌车型都在努力“化繁为简”的今天，这辆840i依然秉承着密密麻麻的“高级感”，不用担心，因为它是将简单化的信息投射在了HUD上，不然，HUD与主仪表盘如何形成使用上的差异？

关于时速、转速、辅助驾驶信息、娱乐信息，都可以在这里找到。

所以，这随处可见的豪华，足够你炫耀的。

非专业车手也能开出它的“从容不迫”

为什么在汽车测评尤其是动态测试这个环节，大多由专业车手来完成，因为需要对车辆的性能释放有极其敏锐的捕捉，一般人做不到，并且需要很多脚下细腻地处理。在汽车圈儿摸爬滚打了十年，遇到某些性能车时，我也会请专业车手坐镇指导，但是今天驾驶这辆840i，我没有让他碰一下方向盘，因为太好开了，我舍不得让给他。

中置后驱，采用一台代号为B58B30C的3.0升直列六缸直喷涡轮增压发动机，传动系统匹配的是代号为8HP76的第三代采埃孚8AT变速箱，发动机最大马力340匹、峰值扭矩500牛米。

以上是这台840i的动力数据，当你开上它，这些就不那么重要了。一切数据体现在驾驶感受上，就是——从容不迫！

业内有句话叫“排量即正义”，这在高速超车及直线加速场景下尤为适用。如果是辆小排量车，可能此刻你需要深踩油门，通过降挡让发动机快速进入加速状态。但是这台车不需要，有这个底气在，只需要蜻蜓点水般多给油门踏板一点点力量，就能淡定从容地完成一个超越动作，根本不需要“气急败坏”般咆哮着降挡超车。

底盘方面这辆车采用前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架的底盘组合，通过减速带或者坑洼路面，它的滤震表现非常完整，但由于避震行程较长，想要后排乘客一样舒服，就要看驾驶者的技术了。

操控方面它的弯道表现非常优秀，和7系一样，配备了主动转向系统、主动式防倾杆，90km/h时速过一个小于45度弯道时，无需制动、无需过多的给方向盘施加压力，它可以很舒服的带你通过，身体没有任何移动、车辆没有明显侧倾，如果你想再激情一些，在安全前提下可以试试全油门入弯，会给你惊喜！

辅助驾驶方面虽然宝马没有大肆宣传它在这方面的优越性，但它有的都很好用，是那种不会出BUG的好用，这就是大厂出品。而这辆840i现有的辅助驾驶功能足以实现“自动驾驶”状态，比如带跟车功能的自适应巡航系统、预碰撞系统、车道偏离预警及辅助。它在主动制动方面给我的感受是我试驾过所有车型里最舒服的，刹车非常线性，并且在跟车过程中，中间杀出一个加塞的，它也能迅速识别并重新锁定前方目标车辆。

AM车镜编后语

就在我准备收笔之时，无意中翻看资料才知道，当年宝马公司为了研发8系花掉了高达10亿马克的资金，这在当时是一笔巨巨巨款的投入。

时过境迁，这个我们今天看来有点陌生的8系，在当年也曾经辉煌过。试过它之后，我觉得它浑身都是“宝藏”，怎么就被“雪藏”了呢？

我希望有更多人能够进一步发掘它身上的光芒，除了“女王式优雅”、“随处可见的豪华”、“从容不迫的驾驶”期待你们给它更好的诠释！

番外篇

有时候高科技的存在并不是为了给我们提供方便，除了展示地球当代文明的进步，还有一个伟大的功能——就是玩儿！比如：

开8系的人，调整音量我们是这样玩儿的：

切歌是这样玩儿的：

静音又是这样玩儿的：

坐在后排的女王，你还将收获意外惊喜：

当然，前提是….得有人提起准备惊喜（此处请自行脑补缺德的笑声～～～）

让我们在以上蜜汁操作中愉快滴结束今天的体验吧！