关于杜卡迪821排气没有声音我想说12万买了辆杜卡迪monster821，弯道之王，从此秋名山多了我

以前坐黄龙BN600，那时候没有ABS版本，600的动力对我来说足够了，但是无奈已经有两辆车在我心里种草了。一个是杜卡迪怪兽821，另一个是奥古斯塔的布鲁特。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》)。

我是颜控，Brutale的单摇臂和风骚的造型其实更得我心，城里骑起来也相当灵巧，不过那个价格有点感人，所以一直没有忍痛剁手（主要是手太小，不够剁啊...）。然后呢，就是821了，打从这车上市以来，周围的媒体朋友就清一色好评，说比起795来简直是好骑了整整一个档次，骑上更顺了，也不烤蛋蛋......而且起步价格也比较实惠，去店里看了看，发动机启动那个瞬间，怠速排气那个咕噜咕噜的声音，让人喜欢啊~ 真的动心了~不过821刚上市，订单很火爆啊，据说一等就是小半年，那我就只能一直念叨着了.....

跟杜卡迪北京车友会会长念叨了很久，他说帮我留意，然后，五月的某一天他突然跟我说，店里有台黑821，别人不定了，现车你要不要？这机会我能放过吗？就是它了！直接奔向酷车小镇哇！看我杜卡迪的大篷车！

那个时候，杜卡迪店人气还是挺旺的，现在酷车小镇的店貌似打算关掉了？我看到金港的杜卡迪已经修的差不多了~~ 以后可能据点就要在那边啦？

嘿，这辆就是咱的黑色821，官网叫dark版~ 大部分人还是更喜欢红色的杜卡迪，可是我觉得黑色的更帅气点，美剧《绿箭侠》看过吗？那里面男主就是骑了辆老款的黑色monster，简直帅炸。不过，要说我最喜欢的，还是821的白色版，白车红圈，那才是我的最理想选择啊！

放张官图给大家瞧瞧，看看，是不是白车红圈这个最好看！？ 可惜官方大贸车并没有引进这个配色的版本啊，想要这个配色， 只能去碣石了，咱是规矩人，你懂得~

产地嘛，依然是泰国，装配质量就用多说了，我骑了阵子车后，才发现，后挡泥板那个位置少装了俩螺丝，这块是出厂时候就装的，店里压根想不到会有这样的情况，不知道其他杜卡迪车主们遇见过没有，不说了，泰国小哥哥，你把我螺丝还给我啊......

新车，在店里面提车主要就是装电瓶，装牌照架和防摔胶这些。

dark版，和普通版最大的差别就在于没有这个漂亮骚气的后座盖，但价格上就差500块（dark版 12.35万，普通版12.9万），这么感觉黑色的不实惠啊对不对？后期自己配一个也肯定比五千五少的多啊，不过黑色的后座盖（驼峰）店里面要20张红色毛爷爷，想了想还是不舍得买啊......

说说这个炫酷的大液晶仪表，油量表是一如既往的传承Monster的习惯——完全没有。而且，像图上的冷却液温度也并没有在国内版本的车上出现，据说买特米排气刷程序可以刷出来冷却液温度表和双闪灯的功能哎。

没有油量表，怎么判断油耗呢？只能根据里程来看了，821的油箱大概17升，加满一箱油大概能骑差不多300公里，一般骑个两百公里，加油灯就亮了，这时候估计还剩差不多四五升油的样子，油耗算下来也就百公里五升左右。我一般也就上下班骑，偶尔跑跑山，平均油耗最低的的时候只有3.9升/百公里。

我想顺便说说骑行模式，821提供了三种骑行模式，很多人推荐新手用urban模式，这个模式下，发动机112马力的最大动力会被直接封印在75马力的水平，我最开始几天在用，发现这个模式下面，在拥堵的路况下骑车，油门的反应实在是太爽，于是后来就一直在用Tourning模式了，那个urban模式我觉得雨天用可能比较适合。每一种模式下面，ABS和DTC的介入程度都能单独调节，ABS有三段，DTC有八段，对于那些对车辆电子系统介入特别敏感的人而言，只要你愿意花时间，肯定能找到既保证你安全，又不会让你觉得被束缚的档位。

Monster作为一台在拥堵的大城市通勤的机车，其实是憋屈的，杜卡迪给它的六个挡位速比设计的太密，一挡的速比也不够大，以至于在城市里骑，只要时速低过15公里每小时，你就一定要捏着离合半联动，要不然就是什么都不做，看着你的车像得了哮喘一样1起1伏的前行，随时还有灭车的可能。、当然，换个大号的后牙盘，可能就能解决这个问题~~

另外，因为左右的转向角度特别小，所以，挪车对于你来说可能也是个噩梦，别人三把完成的事儿，你不来回挪个五六把绝对不行。一转眼，车买了快一年了，1000公里的时候做的首保，其实挺惭愧的，首保感觉已经是大半年之后的事儿了，到现在我的里程表也就不到三千公里的水平。首保之前，谨遵会长教诲，转速一直没超过5000rpm，规规矩矩，首保之后，忍不住就89千转换挡试试，这时候你才能真正明白，112马力，对于这样辆不到两百公斤的摩托车而言是个什么概念（干重179.5公斤）那是一种什么感觉呢？ 把整个世界都捏在你右手里的感觉，能想象？

在山路里骑，选运动模式，油门的响应直率的让你开始真正领悟Monster这个名字的意义，每一个弯角都能生猛的把你一把拎出弯道，低重心的设定让它在弯道里有非常好的稳定性 ，相比在城市的拥堵车流里憋屈的骑行，山路才是821最适合出现的地方。

180mm的轮胎在这个排量级别里算是主流，倍耐力的DIABLO ROSSO II抓地力相当不错，跑几趟山，轮胎几乎压满的，对于我这种菜鸟级别的骑士而言，差不多到极限了，压到字的话，会打滑昂~

在我的强（die）烈（die）感（bu）召（xiu）下，公司同事梁大蛋也被我拉下水入，买了辆红色的821~这是一个比我还新的新手，但是比我还喜欢骑摩托车，提车半年，骑了2000公里了！ （他家住得远，来回就100公里啊......），我会偶尔带他去跑跑山，竟然给他跑上瘾。